人因安全文档.pptx

人机工程学;篇章总汇;9.1事故成因分析 9.2典型的事故模型 9.3事故控制基本策略 9.4人机系统可靠性分析;9.1事故成因分析;事故原因综合分析;人的不安全行为（人为差错）;1.人的失误行为 指降低系统效率和安全水平的不恰当的人类行为。从技术上讲，人为差错既包括系统操作者所犯的错误，也包括系统设计者以及管理、训练和指导操作者的人员所犯的错误。如图10-3所示。 2.人的失误发生原因 按人机系统形成的阶段，人的失误可能发生在设计、制造、检验、安装、维修和操作等各个阶段。设计不良、操作不当是主要原因。 人的注意疏忽、不良工作习惯、缺乏训练、决策错误、社会压力和个性特质缺陷等都可能引发失误。;1、人始终是系统的中心和主宰者 2、人固有的内在弱点 3、复杂社会技术系统的特征及对人因的影响;1、人仍是系统的中心和主宰者 ?? 尽管系统的自动化程度提高了，但归根结底还要由人来控制操作，要人来设计、制造、组织、维修、训练，要人来决策，即使所谓的智能系统也仅只是局部替代最终决策的前期动作，因而，人在系统中的作用不是削弱了，而是更加重要和突出了。 系统自动化程度的提高带来了人因失误的迁移。由运行中操作型的直接人误转变为对自动化系统设计、维护、测试、检测、管理等间接人误。 系统智能化程度的提高导致失误类型由疏忽等较低层次的认知失误向诊断、判断、决策等较高层次的认知失误类型转变。;2、人的内在弱点 ?? 人作为一种现实的机体不可能随心所欲、完美无缺。;3、复杂社会技术系统的特征及对人因的影响;现代自动化系统中人与系统的关系;复杂社会技术系统的特征 系统更加自动化 系统更加复杂和危险 系统具有更多的防御装置 系统更加不透明 ;系统更加自动化 操作人员的工作由过去以“操作”为主变为监视—决策—控制。人因失误发生的可能性、尤其是后果及影响变得更大了;系统更加复杂和危险 大量地使用计算机使得系统间相互作用更加复杂、耦合更加紧密，同时使得大量的潜在危险集中在较少几人身上（如中央控制人员）;系统具有更多的防御装置 为了防止技术失效和人误对系统运行安全的威胁，普遍采用了多重、多样专设安全装置。这些装置大大提高了系统的安全性。但另一方面，对这些安全装置的依赖性又降低了操作人员对系统危险性的警觉性。同时，这些安全装置仍可能由于人误而失效—如切尔诺贝利核电站事故（实验过程中关闭安全保护装置），因而它们也就是系统最大的薄弱环节。;系统更加不透明 系统的高度复杂性、耦合性和大量的防御装置增加了系统内部行为的模糊性，管理人员、维护人员、操作人员经常不知道系统内正在发生什么，也不理解系统可以做什么。;人的失误与人的非安全行为;失误的后果;减少失误的方法;物的不安全状态;特定产品相关危害及其潜在伤害 - 1;特定产品相关危害及其潜在伤害 - 2;特定产品相关危害及其潜在伤害 - 3;机械危害预防措施;电气危害预防措施;热危害预防措施;管理失误;管理失误事故的发生，是因为客观上存在不安全因素和众多的社会因素和环境条件。 人的不安全行为促成物的不安全状态；物的不安全状态诱发人的不安全行为。 隐患是由物的不安全状态和管理失误共同耦合形成的，当客观上出现事故隐患，主观上表现不安全行为时，必然导致事故的发生。;人的行为因素模型;事故发生顺序模型;事故控???关键环节;事故控制主要方法;事故控制基本对策; 1）人 人指除本人之外其他人、作业伙伴或上级与下级等。若人际关系良好，即可很好地传递信息、协同步调、密切配合，不容易出现人为差错。 2）机械 指在人机界面上，显示、控制系统的功能、结构、形状和配置是否符合人机工程学要求，是否完全符合人的生理心理特性，是否有安全装置等。 3）环境 主要指温度、照明、噪声、振动等环境条件与作业方法和作业顺序等软件系统，还包括作业速度和休息的安排等。 4）管理 主要指国家及企业的安全法规、监督、检验、管理、教育与培训措施等。;9.4 人机系统可靠性分析;人机系统可靠性分析方法;交通事故;中国汽车碰撞安全性能试验（C-NCAP）;试验现场;C-NCAP试验项目（满分48+3分）;汽车碰撞安全性能试验（NCAP）;汽车保护乘员的措施;汽车事故与车身颜色;综合案例分析——北美校车;北美校车设计特点——安全;北美校车使用特点——特权;图10-2 事故原因综合分析思路;;管理或 设计误差;图10-3 人的失误行为发生过程;图10-5 人的行为因素模型;图10-6 事故发生阶段顺序图;图10-7 事故控制图