武广客专电力汇报文稿.ppt

四、供电原则 （七）动力供电 1、一级负荷的供电 车站通信信号设备、区间信号中继站、无线通信设备等一级负荷由沿线两条10kV电力贯通线各接引一台变压器供电；综合调度系统、电气化调度系统等一级负荷由铁路地区（站）的电力网络提供两路380/220V电源供电。 2、二、三级负荷的供电 有条件时，二级负荷采用两路电源供电（如信号楼、中继站内的空调设备），其余二、三级负荷采用单回路供电。 3、动力配线 动力配线采用放射式和树干式结合的混合式配线网络，动车段所等大型厂房采用综合电缆沟、封闭式母线或沿电缆桥架敷设电缆供电，大型起重设备采用安全滑触线供电。 四、供电原则 （八）大型建筑物供电及照明 1、车站综合楼由设于楼内的变电所供电，各段、所综合楼由综合变电所设照明、动力、空调专用回路供电。楼内配线采用钢管暗配。 2、站房照明一般采用节能型荧光灯，净空较高的大型候车室采用显色性好、寿命长的高压气体放电光源。 3、站房综合楼及大型公共建筑设景观照明。 4、站房照明纳入机电设备监控。 四、供电原则 （九）防雷及接地 1、防雷：沿线站房综合楼及大型车间建筑物设防直击雷的避雷设施；为防止暂态过电压的干扰，如沿电源线引入的雷电波、主开关操作、无功补偿电容器的投入或切除而产生的过电压，对信号、通信、综合调度系统及其它智能系统设备的380/220V供电电源根据设备的重要性，分别采取不同的过电压保护措施。 2、接地：大型建筑物如站房、动车段（所）、综合维修段、调度中心等强、弱电设备较多的场所、沿线变配电设备与用电设备共用接地装置，接地电阻为各类设备接地电阻的最小值；沿线10kV贯通线电缆铠装外皮与沿线敷设的综合贯通地线相连，以防电磁感应对弱电设备的干扰。 3、低压供电保护制式：采用TN-S或TN-C-S系统。 4、综合接地：武广客运专线全线设有综合接地系统，综合接地干线沿线路两侧设置。沿线所需接地的建（构）筑、电气设施均纳入该系统，但距线路较远的建（构）筑、电气设施采取隔离措施后可独立设置接地装置。 九、设计采用新技术新设备新材料 （一）电力工程设计技术创新 九、设计采用新技术新设备新材料 （一）电力工程设计技术创新 九、设计采用新技术新设备新材料 （一）电力工程设计技术创新 九、设计采用新技术新设备新材料 （一）电力工程设计技术创新 九、设计采用新技术新设备新材料 （一）电力工程设计技术创新 九、设计采用新技术新设备新材料 （一）电力工程设计技术创新 九、设计采用新技术新设备新材料 （一）电力工程设计技术创新 九、设计采用新技术新设备新材料 （一）电力工程设计技术创新 九、设计采用新技术新设备新材料 （一）电力工程设计技术创新 九、设计采用新技术新设备新材料 （一）电力工程设计技术创新 九、设计采用新技术新设备新材料 （一）电力工程设计技术创新 九、设计采用新技术新设备新材料 （二）设计采用的新设备、新材料 九、设计采用新技术新设备新材料 （二）设计采用的新设备、新材料 九、设计采用新技术新设备新材料 （二）设计采用的新设备、新材料 五、节约能源措施置 （一）合理用电原则 变电所设于负荷中心；在大型站房、动车段（所）及其它大型建筑物，设自动化监控系统节约能源；根据用电负荷特点，并选择相应容量的电力变压器，以免因变压器容量选择过大而造成供电过程中电力能源的不必要的损耗。 （二）节能设备选型 全线新增三相电力变压器一般选用节能型变压器；大面积的照明场所采用高压钠灯或金属卤化物灯等电光源；选择合理的电缆径路及截面。 六、供电可靠性措施 1、设于客运站上的10kV变配电所均为双电源，两路电源同时供电。 2、全线设10kV双贯通线供电，区间通信、信号、客运信息、安全防灾等一级负荷均接取两路电源。 3、10kV电力贯通线在供电箱变处设置分段开关，纳入SCADA集中监控，能快速切除故障段并恢复非故障段的供电。 七、供电安全措施 1、室内变配电设备全部无油化，消除火灾隐患。 2、所有电气设备均设于室内或箱内，并设置在客运专线铁路封闭网内，减少自然、人为破坏。 3、采取适当的防雷、接地措施，保证建筑物、用电设备的电气安全。