6.2靠离泊作业解析.pptVIP

武汉理工大学航运学院 6.2 靠离泊作业 航运学院 陈厚忠 6.2.1靠离泊作业的程序 做好靠泊准备工作（+） 1.本船的船舶特性（船性）： 操纵性、吃水、纵横倾、操纵设备状态 2.外界的客观条件（水性）： ——港口信息： ——航道信息： ——码头信息：泊位空档的大小（约1.2L） ——交通信息： ——风、流条件： 3.做好靠泊部署（人性）： 联合作业，合理配备人员，人员到位，设备到位，应急准备 4.泊位空档：1.2L 6.2.1.1靠泊作业的操作要领 （1）控制抵泊速度 （2）合理选择横距 （3）调整好靠拢角度 （1）控制余速 在保证舵效的前提下，抵泊速度尽可能低。 海港，万吨船，无风流右舷靠，一般距泊位1nm左右停车淌航。 控制余速的关键时刻（A点）。 万吨级船舶：保证舵效，抵泊位中点（N旗）的余速应≤1.5节（或2节），以便在大约半倍船长距离之内把船拉停。 空载开风大，余速可适当提高，需提前拖单锚甚至拖双锚（多用于DWT万吨级以下船舶）。 以风影响为主的静水港，控制余速，倒车抛锚时机一般应比流水港早。 （2）合理选择横距（摆好船位） 选择横距实际上就是选择入泊航迹线，称串视线（transit line） 初始横距d1 泊位后方无他船停靠时： 风流影响小，靠拢角5°～10°，d1≥2B； 有吹拢风时，d1≥3B； 有吹开风时，为减小漂移，需减小横距，而为保向，需给予较大风压差角，而使船首偏向内侧，使横距提高。根据实际经验，d1≥2B； 泊位后方有他船停靠： 应保证船首自A向B淌航中，船尾不致因风流的影响而触碰泊位后已停靠之船。 泊位后方只有一船停靠而无并靠，按d1≥2B； 泊位后有多船并靠，d1－d2＞B1＋B2＋B3 选择抛锚点 靠拢角较小，顶流1～2kn，水深约10m，约出链一节入水； 抛锚点选在N旗略前处，船首距码头30～50m。 入泊横距d2 抛外档锚将船拉停时，风流不大时，d2≈20m； 较强拢风时，d2＞20m； 较强开风时，d2＜20m。 算例： 一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10° ，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为： A. 25m B. 35m C. 45m D. 55m （3）调整好靠拢角度 重载船顶流靠泊较强，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力； 以风为主要影响的静水港，一般情况下顶风靠，并保持较小风舷角。 空船、流缓吹开风，靠拢角宜大，以减轻风致漂移，并保证有足够的入泊速度。 最理想情况：船舶接近平行地贴靠泊位码头。流水港进靠压拢流码头时，一般以平行靠为宜。 横向入泊速度： 一般≤15cm/s（0.3kn）； 超大型船2～5cm/s（0.05～0.1kn）； 靠泊监测设备可显示告警。 靠泊仪可指示船首尾距码头距离和入泊速度，其量程和精度分别为：0～150米（±1%）；0～20厘米/秒（±1%） 算例： 万吨级船舶，在风速不大时，顶流1kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15cm/s，则靠拢角度最大应不超过______。 A. 22° B. 20° C. 18° D. 16° 靠泊其它注意事项： 流水港，重载大船，涨平初落，避免船首压向码头，船尾不能靠拢。（方法：尽量平行入泊） 静水港，顶风靠。吹开风大时靠拢角宜大，吹拢风时靠拢角宜小。吹拢风强时宜及早拖锚减速。 风流相反时，考虑受哪个影响大。空载货船，2kn流可抵消6级迎面风压，1.5kn流可抵消5级迎面风压。 在有流的河港靠泊时，自航道淌航至泊位余速往往变大是因为：船速不变，流速降低，航速增加。 在平直的有流港，泊位处的水流情况是：冲开流。 在弯曲水道的有流港，泊位处（凹岸）的水流情况是：压拢流。 拖轮协助时，简易算法：每一万吨（船舶载重吨）需要1000马力。 6.2.1.2离泊作业的操作要领 0、离泊准备工作（+） 先吊起舷梯，后冲车 检查系缆情况 制定离泊方案 先备车，后单绑（在引航员到船之后，才能进行单绑） 在冲车之前，驾驶员应： 船尾推进器附近是否有障碍物 所有缆绳受力均匀 舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍 与机舱保持联系 按规定做好记录 1、确定首先离、尾先离还是平行离 首先离： 自力或拖轮协助，顶流、吹开风且风流较弱，泊位前较清爽，开首10°～15°，确保车舵不触及码头。 尾先离： 自力或拖轮协助，尾部缆绳全部收进，使用车舵方便，使用更安全、广泛。 平行离： 泊位前后余地不大，首尾离均不便，拖轮协助。 强拢风5—6级，或船长大于130m。 2、掌握甩尾角度，注意前倒缆受力 甩尾角度太小，船首摆出时，船尾可能甩回码头；甩尾角度太大，船首可能摆不出去； 受风的影响，吹拢风，甩尾角度适当增大；吹开风，甩尾