小议柴油机喷油系统的排放控制技术的探讨.docxVIP

　　柴油机净化的关键是如何有效地消除χ和微粒碳烟的生成量。 　　文章从喷油系统出发，提出了改进排放的五种切实可行的方法，具有明显的现实意义。 　　柴油机；排放控制；措施柴油机的有害排放取决于柴油机混合气形成及缸内燃烧过程，而这些归根到底是由喷油、气流、燃烧系统以及缸内工作特质的配合所决定的。 　　柴油机净化的关键，是如何有效地消除χ和微粒碳烟的生成量。 　　恰恰这两项排放物的生成规律常常是互相矛盾的。 　　因此，任何一个单项措施总有它的负面影响。 　　人们总是在采取某项措施的同时，应用另一项措施来加以补救和平衡。 　　最后，常常是多项措施的综合应用，才使排放性能达到一个新的水平。 　　柴油机是一个多性能、多工况、多因素综合影响的统一体，再加上各种各样的排放净化措施，如何进行优选、折中和综合控制是一个极为困难和复杂的问题。 　　柴油机的电子控制和综合管理是有效解决这一问题的最佳途径，也是使各种机内净化措施得以充分发挥效用的保证。 　　在所有净化措施中，喷油系统的改进无疑是最为重要的环节。 　　车用柴油机中常用的机械燃油喷射系统有两大类，直列泵系统和转子分配泵系统。 　　直列泵系统包括直列多缸泵、单体泵和泵喷嘴系统，多用于大、中型车用柴油机上。 　　转子分配泵系统有端面凸轮驱动的泵系统，和内凸轮驱动的径向对置柱塞系统，多用于轻型客车和柴油轿车的小型高速柴油机上。 　　上述各系统都是应用柱塞往复运动、脉动供油的方式工作。 　　以下是五种控制柴油机排放的具体措施一、推迟喷油提前角降低χ排放喷油提前角是喷油始点早于汽缸压缩上止点的角度。 　　柴油机都要求喷油提前，这是因为从喷油到着火有一段滞燃期，为保证实际燃烧放热中心能接近上止点，避免燃烧拖后，经济性下降，所以喷油要提前。 　　单从动力、经济性角度出发，最佳提前角随转速上升而增大；随负荷加大而略有增加。 　　车用柴油机因为在宽广的转速范围内工作，所以有专设的转速自动提前装置来满足此要求。 　　同一工况，若提前角改变，会使滞燃期改变。 　　一般推迟喷油时，因初期喷油更接近上止点，故缸内压力、温度较高，滞燃期缩短。 　　其结果是滞燃期的预混喷油量减少。 　　当然，若喷油太迟，使滞燃期挪到上止点之后，则缸内压力、温度未必上升。 　　这种情况一般难于碰到。 　　预混燃烧阶段是影响χ排放最重要的时期。 　　预混油量及混合气量的减少将使速燃期中压力、温度上升程度降低，从而大大减少χ的排放量。 　　同时，由于压力升高率的下降，噪声也大大降低。 　　因此推迟喷油提前角这一措施，是最早应用的有效降低χ排放和噪声的对策。 　　推迟喷油，直喷机的χ大幅下降，而间接喷射式涡流室柴油机的下降幅度则小一些。 　　但是喷油过迟，则燃油消耗率和烟度都会恶化，对和也有不利影响。 　　油耗和烟度的恶化是喷油推迟，燃烧跟着推迟以及缓燃期油量增加，燃烧时期也拉长的必然结果。 　　早期控制排放的措施不多，为了排放达标，不得不牺牲经济性能。 　　近期已可通过提高喷射压力等多种办法来综合解决这一问题。 　　二、燃油高压喷射降低微粒碳烟排放近年来，提高喷油压力的高压喷射措施，日渐成为直喷式柴油机机内净化的最佳手段。 　　而间接喷射式柴油机，由于主要依靠气流进行雾化、混合，所以对喷油压力要求较低。 　　在循环喷油量及喷孔大小和分布不变的情况下，提高喷油压力就是加大喷油速率，它直接产生两方面的效果。 　　一降低微粒碳烟的排放量可以看出，喷油压力增高，则粒径减小，贯穿距加大，雾锥角加大，喷雾区的总体积也跟着加大，再加上紊流的增强，这些都直接促进了燃油与空气的混合。 　　其直接效果是降低了每一时刻浓混合气成分的比例，使生成微粒碳烟的范围自然缩小。 　　即使不可避免仍有过浓混合气出现，但因粒子小，周围空气多，也会加快燃烧和氧化速率，使碳烟形成之初就被加速氧化。 　　所以高压喷射必然使微粒碳烟排放降低。 　　大量试验都证实了这一点。 　　二降低燃油消耗率喷油速率增大必然缩短喷油时期，使燃烧加速，使燃烧放热更集中于上止点附近，从而降低了燃油消耗率。 　　大量试验结果也证实了这一点。 　　以上高压喷射降低烟度和油耗的优点，恰恰弥补了推迟喷油所带来的缺点。 　　反过来，高压喷射不可避免地使混合气快速变稀，燃烧加速，温度上升，从而χ排放必然有所增大。 　　这一弱点又会被推迟喷油，降低的χ功效所弥补。 　　应该记住，高压喷射并没有过大削弱推迟喷油，减小滞燃期喷油量所带来的改善χ排放的显著效果。 　　因此若两种措施同时应用，进行合理调配后，χ和微粒碳烟排放都会同时降低。 　　目前，两种措施并用是最常见的手段。 　　三、喷油率控制技术广义的喷油率控制，指的是喷油