小议桥梁加固的施工管理透析.docxVIP

　　摘要以连霍高速某大桥腹板加固为例，介绍加固工程施工中梁体钻孔如何避免碰及预应力问题，混凝土浇灌技巧问题等，及加固工程施工中，对安全，质量等的要求。 　　关键词桥梁加固；放线；钻孔；浇注；安全；质量一、前言目前，社会主义建设如火如荼，桥梁建设更是以一个前所未有的速度在飞速发展，伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。 　　二、现状分析一加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。 　　二加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。 　　三腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。 　　竖向预应力采用直径为25的冷拉级Ⅳ钢筋，标准强度=750，张拉控制力331，采用无粘结方式、轧丝锚体系。 　　三、施工前的准备一电力线路。 　　在箱内铺设380动力线路一条，220照明线路一条，且每4设照明灯一盏，每16设简易活动配电盘一个插座若干。 　　照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘桥中心处，防止地面潮湿漏电。 　　二疏通，清理疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。 　　清除箱内混凝土残渣及其它杂物。 　　三通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。 　　四通道，在0号、5号墩梁侧拼装3×21×15进人进料支架。 　　五设施梁体外侧需安装施工吊兰五只。 　　四、施工方案一裂纹修补首先对大于002的裂纹进行标识，沿裂纹方向切型槽，宽2，深1埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。 　　待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。 　　二施工放样1因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主。 　　2根据原主梁悬浇施工的特点梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。 　　3本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点在允许闭合差内方可作为放样依据。 　　4腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。 　　5横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核确认避开横梁内预应力束。 　　三钻孔1腹板加固φ27扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27。 　　全桥共计钻φ27孔43262个。 　　设计钻孔深度15，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于155。 　　钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。 　　待孔内干燥后，植入φ16型扦钉，用环氧胶泥填充密实。 　　2竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施竖向预应力筋孔φ40、混凝土灌注孔φ82、振捣孔φ56均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40、φ82、φ56。 　　全桥腹板加固共需钻φ40孔1840个，φ56孔432个，φ82孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束筋布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。 　　特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200，原预应力束采用φ外85波纹管，φ82混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16，对放样及施工要求尤为严格。 　　因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要。 　　因主梁原预应力束过于密集，要求钻孔精度很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，做到心中有数。 　　同时加强工人对钻机性能知识的培训，加强工人对钻机定位方法的培训，加强工人对钻机给尺进尺的培训。 　　钻孔时当钻机钻深在9-23时应注意力集中，注意手感和听觉，发现卡钻或钻机晃动时，及时停机察明原因；应及时取芯观测钻孔的实际情况。 　　孔位调整根据已钻孔位的具体情况，及时调整相邻钻孔孔位的位置，从而准确判断梁体内预应力的实际位置，在现场施工中应用效果较好。 　　钻孔顺序为上下游交错进行。 　　四新老混凝土结合措施1在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传