车用发动机电子控制技术课件ch04-辅助控制系统知识内容.pptVIP

第四章 汽油机辅助控制系统;1、怠速控制系统的功能与组成;怠速控制方法;2、节气门直动式怠速控制器;大众车节气门直动式怠速控制器;3、步进电机型怠速控制阀; 当定子移动时，由于磁性的异极互相吸引、同极互相排斥的原理，定子线圈中电磁铁和转子转子永久磁铁总是企图互相吸引到最近距离，而定子爪极极性随相线控制脉冲而变化，所以转子将随之而转动，以保持转子的N极与定子的S极对齐。;转子;工作原理;步进电机型怠速控制阀电路;步进电机型怠速控制阀的检修;怠速控制阀的控制内容;怠速控制阀的控制内容;怠速控制阀的控制内容;(2)怠速时燃料喷射时期的学习控制;当发动机温度低于-10℃时，修正基本喷射时间，一直修正到怠速转速变动量小于某一设定值N为止。当怠速转速变动量已达到很小（?n＜N）时，将所对应的燃料喷射时间作为最佳值而学习并保存（记忆）。 当发动机冷却液温度和进气温度在-10~80℃之间的温度区域，用相同办法，学习最佳的喷射时间； 当发动机冷却液温度和进气温度同时达到80℃以上，就认为发动机已进入高温区。; 通过这种控制方法，用冷却液温度或进气温度改变喷射时间的学习领域，由此对应发动机不同温度（冷却液或进气温度）状态修正基本喷射时间，适应怠速时冷却液温度或进气温度状态，对喷射时间进行最佳控制，以改善怠速排放特性，同时提高启动加速性。;丰田车旋转电磁阀型ISCV;结构和工作原理;占空比：脉冲信号的通电时间与通电周期的比值。;旋转滑阀式电磁阀的控制电路;旋转电磁阀型怠速控制阀电路及其检修;5、占空比控制电磁阀型怠速控制阀;6、开关型怠速控制阀;二、进气控制系统;ECU;ACIS基本原理;ACIS组成;可变配气相位控制系统VTEC;四个活塞安装处;VTEC工作原理;三、增压控制系统;典型废气涡轮增压控制系统;四、排放控制系统;1、汽油蒸汽排放(EVAP)控制系统;机械式EVAP控制系统;电控EVAP控制系统典型布置;控制方式：1、ECU→清污电磁阀→真空→真空控制阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 2、ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 ;韩国现代轿车EVAP系统;一般维护：经常检查管路是否漏气，滤芯???否堵塞。 真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵对真空控制阀施加5kPa的真空度，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通；不施加真空度，吹入空气则不通。 电磁阀的检查：拆下电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若电磁阀通以蓄电池电压，真空度应释放。 电磁阀电阻的检查：电阻为36～44Ω。;NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。 EGR控制系统的功能：将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。 EGR率＝EGR量／（吸入空气量＋EGR量）×100％ 类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。;由负荷控制的EGR系统;控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管;ECU控制的开环控制EGR系统工作过程;用EGR阀开度作为反馈信号;EGR控制系统的检修;3、三元催化与空燃比反馈系统;影响TWC转换效率的因素;氧传感器 Oxygen Sensor (O2S);氧化钛式氧传感器;氧传感器电路;在带氧传感器的EFI系统中，并不是所有工况都进行闭环控制。在起动、怠速、暖机、加速、全负荷、加速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，此时仍采用开环控制方式。;TWC及氧传感器的检修;热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻 。如凌志LS400轿车氧传感器加热器线圈，在20℃时电阻为5.1～6.3Ω。 氧传感器信号检查 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。 反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压信号（0.10～0.40V）。 若不符合上述要求，应更换氧传感器。;4、二次空气供给系统;二次空气供给系统的检修;各系统综合示意图;;匀速控制功能 巡航控制车速设定功能 滑行功能 加速功能 恢复功能 车速下限控制功能 车速上限控制功能 手动解除功能 自动解除功能 自动变速器控制功能 快速修正巡航控制车速功能 自诊断功能;巡航控制系统的组成;;巡航控制使用注意事项;巡航控制系统的使用方法;巡航控制系统的检修;;电控节气门系统结构;;1