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轨道基本知识;本章主要内容;本节主讲内容 一、钢轨类型及长度 二、钢轨的断面形状和尺寸 三、钢轨伤损标准 四、旧钢轨使用、整修技术条件 ;一、钢轨类型及长度; 钢轨习惯上以每米大致重量的千克整数数表示。目前我国铁路的钢轨按重量划分有75、60、50、43及38kg/m（实际重量为：74.414、60.640、51.514、44.653、38.733kg/m）五种。 钢轨的重量越大，力学性能越好，在相同条件下，使用寿命越长。;曲线配轨时下股需要缩短轨，其现用的有以下几种： （1）使用12.5m长度的钢轨时，下股缩短轨比标准长度缩短40、80、120mm三种。 （2）使用25m长度的钢轨时，下股缩短轨比标准长度缩短40、80、160mm三种。 ;二、钢轨断面形状和尺寸 采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，由轨头、轨腰和轨底三部分组成，如图所示;钢轨的头部顶面宽（b）、轨腰厚（D）、轨身高（H）及轨底宽（B）是钢轨的四个主要参数; 钢轨伤损程度划分为轻伤、重伤和折断三类。 轻伤钢轨是虽有伤损，但仍具有足够的强度，尚能继续正常使用的钢轨。 重伤钢轨是因伤损而强度大为减弱，不宜继续使用的钢轨。在重伤钢轨中有的发展变化较快，如裂纹、变形，严重时能发展为折断；有的伤损范围较大，已接近或达到影响行车安全的程度。;（一）钢轨轻伤标准;4．轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm ，容许速度大于120km/h的线路，深度超过3mm ，其它线路超过4mm ； 5．钢轨顶面擦伤，容许速度大于120km/h的线路，深度达到0.5~1.0mm ，其它线路达到1~2mm ；容许速度大于120km/h的线路，波浪型磨耗谷深超过0.3mm ，其它线路超过0.5mm ； 6．钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。;（二）钢轨重伤标准;（三）钢轨折断标准;波浪型磨耗是指钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的不平顺，波长30~80mm者称为波纹磨耗，80mm以上者为波浪磨耗。波浪型磨耗产生的原因比较复杂，与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关。当波浪型磨耗较重时，轮轨之间作用力和轨道振动增大，对轨道的破坏性也增大，不仅加大了养护维修工作量，甚至养护维修十分困难。但对达到什么程度应该更换，尚缺乏这方面的经验，故应采用打磨列车适时打磨或更换。; 钢轨磨耗后断面积减小，强度和抗弯性能有所减弱。规定的钢轨轻伤标准，允许的磨耗量少一些，其原因主要是考虑还要再用和调边使用。对钢轨重伤标准，则主要是考虑钢轨严重磨耗后，如超过此限度，则难以保证车轮通过时不碰撞夹板，难以保证钢轨应有的强度和抗弯性能。;核伤直径很小时，发展变化比较缓慢；核伤直径大于10mm后，发展变化逐渐加快。目前尚未能按核伤大小划分轻、重伤，有待进一步研究。因此，对核伤一般按重伤掌握。;1、将换下的重伤和折断钢轨上剁上明显的“×”标记，并单独存放，不得与可用的钢轨混在一起。 2、对换下的核伤钢轨，最好锯成几段作为明显的废轨，防止误将其锯成短轨再铺用。;为预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命，应做好钢轨养护维修工作。 钢轨硬弯用1m直尺测量，矢度大于0.5mm时应矫直； 钢轨接头轨面或内侧错牙一般不大于2mm ，最大不得大于3mm ； 轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤标准时应焊补； 轨端飞边大于2mm时，应及时处理； 波浪型磨耗谷深达到轻伤标准时，应进行打磨。 此外，还应有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。;从线路上换下来???旧钢轨，应及时回收集中，按旧轨使用、整修技术条件的规定，鉴定分类，划分等级与整修，分类堆码，妥善保管。;（二）再用轨使用技术条件 再用轨分为一、二两级，其技术条件如表表2-6;待修轨根据具体情况，经调直、截锯、钻孔、刨切、打磨、焊接、焊补等整修后，即可分级使用。 1．必须确认钢轨轻重伤部位及长度，截锯时必须去掉轻重伤部分，核伤钢轨不得截锯再用； 2．无缝线路长轨条截锯为再用短轨时，可更换下来以后锯断，亦可先用乙炔切割，更换下来以后锯头，但切口与锯口的距离不得小于100mm；;8．截锯再用轨，应利用机械锯断和机械钻孔（少量可除外），其容许误差为： （1）长度—12.5m以上钢轨±10mm ，12.5m以下钢轨±6mm ； （2）截面—轨头部分左右偏差不大于0.5mm ，轨底部分左右偏差不大于1mm ，上下偏差不大于1mm ； （3）螺孔—孔径±1mm ，位置±1mm 。;本讲思考题;到此结束谢谢！