轨道交通车站与枢纽(地铁车站)知识内容.pptVIP

轨道交通站场与枢纽;一、城市地铁站间距的确定;一、城市地铁站间距的确定;一、城市地铁站间距的确定;一、城市地铁站间距的确定;二、城市地铁换乘点的分布;二、城市地铁换乘点的分布;二、城市地铁换乘点的分布;二、城市地铁换乘点的分布;二、城市地铁换乘点的分布;二、城市地铁换乘点的分布;二、城市地铁换乘点的分布;换乘点的分布原则 ;改善换乘效果的途径及实例;改善换乘效果的途径及实例;法国的综合换乘枢纽;;通过组合使用换乘站改善换乘的实例－香港地铁通过太子、旺角 2个平行换乘站方便换乘。新加坡在raffles ples和city hall站；伦敦中心有5站连续平行 ;通过改变换乘站布置改善换乘－两条线路站台在不同垂直面上平行布置 ;三条轨道交通交汇徐家汇;世界之窗站剖视效果图;轨道交通站场与枢纽;一、车站的分类及组成;高架和地下车站;高架轻轨站;悬挂式独轨车站;带屏蔽门的车站;轨道交通的线路/车站形式;按车站在线路运营中的功能划分 ;城市轨道交通车站分类示意图;按地理区位和城市功能划分;一、车站的分类及组成;;;一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。;车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。 非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。 ; 运营管理用房：包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。 设备用房：包括通风与空调房、变电所、控制室等。 辅助用房：包括卫生间、茶水间等。 车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。 ;车站设施组成示意图;一、车站的分类及组成;轻轨车站规模分级;地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。;二、车站建筑空间布局及设施布局;2)站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求确定站台型式。根据车站需要布置设备或管理用房区。 ;4)车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设施等。 ;二、车站建筑空间布局及设施布局;车站设备及管理用房 ;车站设备及管理用房 ;;检售票设施的计算 ;楼梯宽度的计算 ;;;;;站台长度计算 ;站台宽度计算 ;站台高度计算 ;地铁车站的平面布局;地铁车站结构设计的几个重要问题 ;地形、地貌与地面交通情况 深圳地铁经过旧城区的老街车站，因地形狭长，受周围建筑物的限制，其车站宽度小，设置为4层侧式车站，最上两层为设备层和站厅层，两个方向的站台层分别设在在最下两层，这样区间隧道在区间本在是平行的，但到车站时上下重叠起来，施工起来难度大。 ;线路纵断面型式 考虑列车运行的站间距较短，区间隧道一般埋深较深，车站则浅一些，便于列车出站启动和进站刹车，但目前车辆可以采用再生制动，于是区间隧道可以选择单坡，这样能节能坡比减少集水坑的数量。 车站形式的选择，宜因地制宜，尽可能方便施工，尽量缩小规模，不影响城市道路交通。 ;;车站结构的防水问题;4.地铁车站平面设计实例（见WORD文档）;