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公路路基沉陷的成因分析及对策 摘要：结合高速公路的实际，分析了公路高填方路堤及路 堑下沉的原因，提出了防止沦陷的措施。 关键词：公路路基沉陷成因 中图分类号：X734文献标识码：A 在高等级公路的设计施工和使用管理实践中，诸如高填 土路基下沉，桥头跳车，沥青路面开裂，砼路面断板等八大 通病，成了影响工程质量的技术难题，给运输生产和交通安 全带来不利影响。 一、路基沉陷的原因 由于施工不当造成 这种情况在过去的施工管理体制水平上占的比重较大， 特别是在设计、施工、监理、验收为同一单位时，在自身经 济利益的驱使下，有意识的偷工减料行为，便会出现质量问 题。如填筑顺序不妥，在标段结合部、段落（含填挖）结 合部、桥涵台背部、半填半挖部、原地面与填土结合面上的 局部坑洼部等处形成局部压实度不足；如山岭区的深、窄 沟处由于机械运作困难，成本高，极易发生倾填。盲目采用 大爆破，不遵守施工操作程序，施工机械不配套，工程检测、 试验手段不完善，管理不严等因素。 设计不当造成 主要表现在设计单位、主设计人员工作责任心不强或水 平较低，经验较少时；或由于受投资等其他客观外界条件限 制，勘察不全面，设计方案不够完善。如对高填方路堤地 段范围内的地质勘探、土质分析重视不足，因而给工程项目 的设计留下隐患和遗憾。较易被忽视的是；煤矿采空区的塌 陷、路线通过湿陷性黄土地区，地基未做妥善处理，地表 排水设施不完善，形成局部积水、路堤原地面下较深层存 在流动软卧层等。 现行规范存在缺陷与不足 路基的整体稳定性问题，如处于山岭重丘区的横 向半填半挖路基，从理论上讲无论采取什么方法一般其填挖 部分均难达到同等强度形成整体。实际使用过程中，也常常 会沿原坡面处出现裂缝或下沉； 挖方路堑的压实厚度问题。特别是路床范围内， 规范对Ocm — 30cm厚度内规定压实度要迗到95，而对30cm 一 80cm则无指标要求。实际上，据测定在路床底面以上范 内，行车荷载对路基土的影响是很大的，而且路床范围内 又是受冻融侵害区因此，规范规定只要求0cm — 30cm厚度 达到95的压实度是远远不够的，这也是挖方路段路面路基 破坏的主要原因。其次，根据多年的养护管理实践，对挖方 路段除石质及砂砾质外，设计时必须充分考虑边沟的设计必 须能够有效地降低地下水位，确保路基稳定，不致发生翻浆， 对湿陷性黄土地段，应完善排水设施，对路床范围内应进行 换土处理。 行政干预 也是公路建设管理方面的一个不良影响因素。本来，在 新的施工管理体制下，施工企业的急功近利和偷工减料行为 是可以得到较好的控制的，因为现行的“政府监督，社会监 理，企业自检”相结合的管理方法是已经被国内外建筑业 几十年实践证明的较完善的管理模式，但在我国，特别是我 省，执行起来仍有较大的难度。以某项工程为例，其工期， 应该是在考虑了工程数量，当地的气候、水文、地质情况， 工程作业的难易程度和社会一般机械化水平以及科学技术 水平和资金状况，通过综合分析和上级主管部门批准才能确 定的，而个别的行政领导总喜欢以某年某月某日的某个节日 必须完成来干预工期。这样一来，政府监督就变成了行政干 预，政府的职能转变也就成了句空话。施工企业及技术监督， 质量监理也不得不为完成工期而马不停蹄，夜以继日，长时 间加班赶工，在一定程度上就会影响施工质量，从而给交 付使用的公路留下后患。 二、应采取的措施 加强公路工程的勘察、设计管理，尤其对高等级公 路的地质勘探，土质分析，要高度重视，要全路段范围普遍 进行，特别是地质不良地段（如液化地基、采空区）应做为 重要工点加强勘探，做出妥善处理。路线通过湿陷性黄土地 区或其下可能存在软卧层的情况，确实不可避免时须作换土 或改善土质的处理设计；以及由于修建路堤改变了原有地形 地貌而引起的地质水文变化可能使公路发生病害，也必须进 行完善的排水设计，如加深加大排水沟，设置盲沟、渗水排 水井等；路线通过盆地及河湖网汊地区也可能造成地下水位 的变化，应进行认真分析，妥善处理。 加强施工管理。以国际通用的FIDIC 土木工程合同 条件为基础，形成建设单位、施工单位、监理单位三方相 互制约，以监理单位为核心的管理模式。首先从体制上解决 问题。要建立完善的“政府监督，社会监理，企业自检”约 束机制，从规章制度上解决问题。严格执行公路工程施工技 术规范，逐道工序施工，检验。上一道工序未经检验合格， 下道工序不准开工。加强招投标制度管理，确保中标单位 具有较强的实力和严格完善的内部管理机制，因为施工企业 的管理水平、技术水平、员工素质、装备水平才是保证工程 质量的内在核心。 对高填方路堤及路堑，如探明路基原地面以下确实 存在不良地质时，必须在填筑前进行处理，对湿陷性黄土地 段，应根据湿陷类型和等级，采取相应措施，使土基强度符 合