电子式煞车助力系统研究.PDF

中華民國第十六屆車輛工程學術研討會，國立臺北科技大學車輛工程系，台灣台北， 2011 年 11月 11日。 th The 16 National Conference on Vehicle Engineering, Nov. 11, 2011, National Taipei U. of Tech., Taipei, Taiwan, R.O.C. F6- 005 電子式煞車助力系統研究 1 廖彥欣 、陳俊傑、黃世杰 財團法人車輛研究測試中心 1 E-mail: mgthink@.tw 經濟部技術處科技專案計畫: 100-EC-17-A-04-02-0889 摘要 穩定可靠的真空源。 電動車已成未來無法抵擋的趨勢，為因應新式動力 目前市場常見之電動車煞車助力系統主要可分為 系統的變化，本文提出一套新式煞車系統的配套設計。 真空輔助式及馬達伺服輔助式，真空輔助式架構如圖2 傳統煞車倍力裝置利用引擎進氣歧管處之真空進行煞 及圖 3所示，其中依控制方式又可分為純機械控制及電 車輔助，而車輛動力系統由內燃機引擎過渡至馬達動力 子控制兩種方式，目前如工研院及 ARTC電動車即採用 後，將無法為煞車倍力裝置提供輔助真空，在不改變原 此型式；而馬達伺服輔助式為類似電子式動力轉向系統 煞車倍力裝置的前提下，尋找其他代用之穩定真空源是 型式之力量輔助系統，目前由 Nissan Leaf所採用。 目前主要課題。本設計在車輛動力由馬達傳至車輪的路 徑上，併接一組機械式真空泵浦，使藉由車輛移動時多 餘的能量來驅動，如減速時的能量，減少非必要耗能。 真空管路上同時併接一顆輔助電動真空泵浦，確保車輛 在停止或低速時仍能穩定持續提供真空，兩組真空泵浦 透過 ECU的交互調控來提供車輛煞車時所需要的穩定 真空源，這樣的設計除可減少系統耗能外，雙泵浦更可 提供優異的失效防護。由實驗結果可知，本系統之機械 泵在車速 40kph 以上即可提供足夠真空供煞車使用。 關鍵詞 :煞車輔助、煞車倍力器、真空 1. 前言 煞車為車輛重要的保安系統之一，在任何情況下都 不允許發生失效，然而單靠駕駛者踩踏的力量並無法提 圖 1 傳統煞車倍力器架構圖 供足夠的煞停性能，因此在最初的車輛設計上即設有一 組煞車倍力裝置，透過真空與大氣之間所產生的壓力差 來提供煞車輔助的效果。 煞車倍力裝置採純機械作動，可參考如圖 1架構， 在煞車踏板未踩踏狀況下膜片的前後室均維持真空狀 態，踩下煞車踏板後大氣閥隨即被推開，後室 (P1)灌入 大氣，由於此時前室(P2)仍保持真空，膜片前後即產生 壓力差，此壓力會將膜片往前室推動，煞車倍力器即是 利用此推力來作為額外的輔助力，由於所有的動作均採 純機械作動，真空源亦由引擎端提供，因此系統的成熟 度極高且失效發生率極低。 [1][2] 近年由於能源議題、環保要求及二氧化碳排放標準 圖 2 真空煞車助力系統 - 純機械控制 日益趨嚴的驅勢下，各大車廠已針對電動車輛進行佈 局，因此車輛動力系統由馬達取代內燃機引擎勢必成為 未來無法抵擋的趨勢，然而這樣的變更不僅是換了一個 動力系統而已，車輛上許多依賴引擎動力的附件系統也 須隨之改變，煞車倍力裝置即是其一，由於不再有引擎 提供穩定真空，因此需另尋其他可用之替代真空源，本 文在此提出一套系統設計策略，用以取代引擎提供一套 中華民國第十六屆車輛工程學術研討會，國立臺北科技大學車輛工程系，台灣台北， 2011 年 11月 11日。 th The 16 National Conference on Vehicle Engineering, Nov. 11, 2011, National Taipei U