红旗CA4GE型轿车节气门阀体解密.doc

红旗（CA4GE型）轿车节气门阀体解密 节气门阀体总成 装在进气管的前端，与进气道弯管相接。吸入发动机的空气都必须经过它的控制才能流入气缸，是发动机的咽喉。节气门是该总成的关键零件，它与司机的油门踏板相连。当踏下油门踏板时，节气门便开大，发动机的进气量增多，功率增加；反之，功率下降。放开踏板，节气门开度最小，发动机进入怠速状态。 在节气门阀体上装着三个输入信号器和一个执行器：节气门开度电位计、怠速节气门开度电位计、怠速开关和怠速直流电动机。 节气门开度电位计可告诉微机，驾驶员将“油门”踩开多少；怠速节气门开度电位计可告诉微机，电动机将油门开启多大缝隙；怠速开关可告诉微机，驾驶员的右脚是否已离开油门踏板并进入怠速。执行器是怠速直流电动机按微机的指令控制发动机怠速转速。图5-27示出将节气门阀体的塑料盖板拆除后看到的内部结构，每一个电位计都是由一个双轨形碳膜电阻和在其上滑动的触点构成的，与直流电动机同轴的小齿的轮与拖动扇齿轮的双齿轮中的大齿轮相啮合，扇齿轮与节气门同轴。在驾驶员踩油门时怠速开关触点被分离，此时微机只关注“节气门开度电位计”的信号；当驾驶员不踩油门时，节气门在回位卷簧的作用下关闭，同时怠速开关触点闭合。微机在收到怠速开关信号后，便得知发动机进入怠速工况，只需关注“怠速节气门开度电位计”的信号。微机在收到怠速开关信号后，便得知发动机进入怠速工况，只需关注“怠速节气门开度电位计”的信号。微机根据这一信号和曲轴转角相位传感器的转速信号来指挥怠速直流电动机制动作。于是，转速信号便成了微机控制直流电动机的反馈信号。这样，微机就能够准确地控制发动机的怠速转速了。 图5-27 节气门阀体的结构 节气门阀体总成包含微机的三个输入信号器和一个执行器：节气门开度传感器、怠速节气门开度传感器、怠速开关和怠速直流电动机。其结构与形状如图5-27所示。如果把阀门驱动机构的旋转动作改为直线动作，就变成如图5-28所示的工作原理图。节气门的气道口的通气截面A受节气门6控制，节气门轴5上联着节气门开度传感电位器4的滑动触点。于是，节气门开度的大小就以电位器的电位信号送给微机。节气门的开度受油门拉线轮2控制，而拉线联着油门踏板。所以微机通过节气门开度传感电位器就能知道司机的意图。怠速时、司机的脚离开了踏板，节气门轴在内双丝卷簧的作用下力图关闭气道口，但是被怠速齿扇12上的凸块挡在小开度上。同时，把怠速开关7压住使之闭合，怠速开关便向微机发出了进入怠速状态的信号。此后，节气门的开度只受怠速直流电动机13的控制，而电动机是由微机直接控制的。怠速齿扇12上联着怠速开度传感电位器11的滑动触点，怠速时节气门开度的大小由电位器11向微机报告。微机既知道开度大小，又从由轴转速传感器那里得知发动机的转速，当然就能决定直流电动机该怎样动作。 图5-28 节气门阀体工作原理图 1-油门拉线轮外单丝卷簧 2-油门拉线轮 3-节气门轴内双丝卷簧 4-节气门开度传感电位器 5-节气门轴 6-节气门 7-怠速开关 8-基本设置缓冲杆回位拉簧 9-缓冲杆 10-怠速节气门开度回位盘簧 11-怠速节气门开度传感电位器 12-怠速扇齿轮13-怠速节气门开度直流电动机 节气门阀体的上方有一个横向的插座（见图5-50），内有8只插脚。其中，第6脚是空的（没有接线）。在图5-29中示出各脚的接线关系，插座的第1、2、3、4、5、7、8脚分别与微机的30、25、18、41、40、35、28号插针相接。第1、2脚接直流电动机，第5、8脚分别接节气门开度和怠速节气门开度电位计滑动触点，它们的输出信号都不超过5V，且信号电压与节气门开度成正比。第3脚输出怠速开关信号，第4、7脚用于向节气门阀体提供5V电源，其中第7脚是通过微机的接地线（即微机的35号插针）。 图5-29 节气门阀体电路原理图 RP1-节气门开度电位器 RP2-怠速节气门开度电位器 S-怠速开关 M-怠速节气门开度直流电动机