AK1+09298匝道桥桩基首件施工总结.docVIP

— PAGE 8— — PAGE 7— 钻孔灌注桩首件施工总结 京台高速廊坊段LQ5合同全长4.168Km，大中桥8座，钻孔灌注桩数量总计11042m/222根，为了确保明年京台高速公路通到廊霸线，我项目部为保质保量的完成钻孔灌注桩施工任务，经向业主、监理申请，批准进行钻孔桩首件施工。 一、首件桩基概况 AK1+092.981匝道桥0-3桩基 桩长：50m、桩径：1.2m、钢筋笼长：43.188m 施工方法：反循环成孔、水下灌注砼 二、施工时间 2010.11.9～2010.11.11 桩基钢筋加工、钢筋笼焊接、绑扎成形 2010.11.11 15：08～2010.11.12 13：30 桩基钻孔完成 2010.11.12 16：00 钻机移位，开始下检孔器 2010.11.13 9：30～10：00 二次下放检孔器 2010.11.13 10：27～18：20下钢筋笼 2010.11.13 18：30～20：20下导管 2010.11.13 20：40～22：00二次清孔 2010.11.13 22：15～24：00灌注水下混凝土 三、首件施工投入的机械设备 1、钻机：1台(反循环) 2、泥浆泵：1台（备用1台） 3、混凝土拌和站：2座（60m3/h 4、砼凝土罐车：2台（10m 5、挖掘机：1台 6、吊车：2台（25T） 7、发电机：2台（30KW、50KW） 8、电焊机：2台（400KVA） 四、施工人员 1、施工总指挥：刘皓琨 2、技术负责人：武彦龙 3、桥梁工程师：高伟 4、质检工程师：李继宗、薛坡 5、测量工程师：谭国丹、韩岐峰 6、监理工程师：李孟君、郑云山 7、现场管理人员：曹爱军、马永利 8、试验人员：李君、黄旗舰、王佳宝、王爱军 9、技术员：刘动、李金柱 10、测工：2名 11、吊车司机：2名 12、普工：10名 上述人员各负其责，工程技术人员主要负责全面的工程技术工作。质检工程师主要进行质量监督，包括工序检查、成品质量检测。现场管理人员主要进行施工组织、工序按排。测工主要进行测量放样、高程测量、测量复核。试验人员进行各项试验。 五、施工中的质量控制总结 为了保证桩基的施工质量，我部在施工过程中严格按《公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000）》进行操作，并按《公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)》对桩基施工各项指标进行检测，主要检测数据为：钻孔时泥浆比重1.04，泥浆粘度18s，含砂率1％；灌注前沉淀厚度10cm；灌注混凝土时现场实测坍落度19.5cm；桩顶砼超灌80cm。其它钢筋笼加工及安装、成孔、水下灌注砼检测数据见结原表、结记表、结评表等质检资料。 六、施工情况总结 我项目部全面按业主和监理的要求执行，严格按照上报的开工报告施工方案施工，从人员、设备、工艺、进程各方面进行控制。项目部在桩基施工过程中，安排各部门管理人员，针对桩基施工各工艺流程进行专项控制，保证了严格按先前制定的施工工艺进行施工。 1、施工准备 施工前进行场地平整，清除杂物，桥区施工范围内达到“四通一平”，以确保测量工作的正常开展，施工机械的正常运转，工程施工、材料加工的正常用水、用电、人员、机械、材料的正常进出现场。将验收合格的钢筋笼和探孔器运输至施工现场，考虑钢筋笼长度，在合适的位置焊好吊环，做好钢筋笼入孔的准备工作。11月11日在监理旁站下进行了导管的水密性试验，合格后，将导管分别编号。考虑好料斗高度，罐车灰斗的高度和原地表高度，对现场地面进行填高80cm。 2、测量放样 我合同段施工控制网已经过专业测量监理工程师验收通过，我项目测量人员对桩位平面坐标进行了复核，坐标误差为2mm，在允许误差范围内，然后采用极坐标法对0-3桩基位置进行精确放样。桩基定位后,根据桩定位点拉十字线钉放八个控制桩,以八个控制桩为基准埋设钢护筒。并自检合格后于11月10日向监理工程师进行了报验。 3、埋设护筒 本次试桩施工采用的钢护筒比较旧，而且存在变形，护筒内径1.4m,大于桩基直径20cm，护筒中心竖直线与桩基中心线重合并严格控制护筒垂直度，护筒高度高出地面0.3m。护筒四周用粘质土分层夯实。护筒埋设完成后，采用十字校核法，重新核定中心位置。经实际测量护筒平面偏差15mm。 4、制备泥浆 根据规范及桩位地质情况制浆，本桥所在位置地层以粉土、软弱土、亚粘土为主，提前预备膨润土，并视泥浆比重情况及时添加膨润土进行造浆。 5、钻进情况 钻机就位前将原地面垫平填实，钻机按指定位置就位，将钻机调平对准钻孔，确保施工中不发生倾斜、移位。把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，开始钻孔，首先在护筒内加膨润土，采用正循环钻进以增加泥浆量，待泥浆比重达到要求后开始反循环钻进，钻孔时连续进行，不间断