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一带一路基于可持续发展评价分析 摘要：经济的协调发展需要各区域交通基础设施的发展，区域经济可持续发展则要求区域交通基础设施也要可持续发展。西部发展要发挥“一带一路”对西部大开发的带动作用，同时新疆作为“一带一路”建设的核心区也需要积极推动基础设施互相连通对接沿线国家。本文依据科学原则、系统原则、可比较原则以及相互独立原则选取13项重要经济指标，利用因子分析的方法建立了含有可持续发展水平、能力和可持续发展协调能力评价在内的多层次评价指标体系来评价分析新疆交通基础设施的可持续发展。 关键词：交通基础设施；新疆；因子分析；可持续发展 一、引言 十三五规划纲要提出要构筑现代基础设施网络，完善现代综合交通运输体系，推动区域协调发展，深入实施区域发展总体战略。投资建设交通基础设施是发展各区域经济的必要前提，但是交通基础设施的不协调发展又会带来环境破化，资源浪费等问题，并产生相应的负面连锁效应，所以需要妥善地解决建设交通基础设施所带来的这些问题，建设交通基础设施必须坚定不移地走可持续发展之路。新疆在参与对接丝绸之路经济带的建设中具有特殊的地理区位、资源等优势，被定位为“丝绸之路经济带核心区”。按“一带一路的愿景与行动”的表述，要发挥新疆的区位优势和开放的窗口作用，深化与周边等国家的合作和交流，要发展成丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、物流、文化、科学教育中心，打造经济带核心区。就目前来看新疆交通基础设施还比较落后，成为制约本区域发展和对外互联互通的瓶颈，为了实现新疆的跨越式发展，基础设施的现代化建设势在必行，交通基础设施在基础设施中处于十分重要的位置。因此，对新疆的交通基础设施进行可持续性评价是很有必要的。 二、文献综述 交通基础设施是区域经济可持续发展的强有力支撑和动力源泉，因其具有持续有效地为区域发展提供空间服务能力。（交通）基础设施的可持续发展是指其功能与各区域的经济、资源、环境、社会和生态相互协调，既能满足当地现有的相关需求，又不对当地未来需求构成某种程度损害的发展[1]。张生瑞等研究人员采用综合指数评价方法评价了公路交通可持续性，主要从可持续发展水平、能力和发展协调性这三个关键方面建立了相应的评价指标体系并进一步构造出评价模型[2]。该文章采用的评价分析方法以及模型特征概括出了公路交通可持续发展的重要指标和内在含义。宋孝斌综合系统地评测分析了多个中国中心城市的交通可持续发展状况。结果显示：这13个中心城市的交通发展现状迫切需要优化提升。因此，用可持续发展的观念进行城市交通基础设施建设迫在眉睫[3]。马晓松等相关人员将物元分析理论作为研究的基础，建立了项目可持续发展的综合评价模型并且对新疆阿拉尔—和田公路建设项目进行了综合、系统评价。[4]。韩传峰等人也曾使用物元法评价了基础设施的可持续性。以可持续发展标准、评测指标及其评价值为物元，构建了基础设施的可持续评价模型[5]。 三、研究方法与指标体系的构建 1、方法简介本文的主要研究目的是提炼出可以主要反映区域交通基础设施可持续发展的少数关键性的变量来对新疆交通基础设施可持续发展进行综合性系统性评价。在评价分析区域交通基础设施可持续发展水平中使用因子分析法，因其能够比较不同研究对象，定量描述出交通基础设施可持续发展指标体系中所选取指标间较为复杂的联系，可以解决所选指标之间相互影响制约，不能全面具体又独立的阐释交通基础设施可持续发展状况这一问题。2、指标体系为了使交通基础设施更好的服务于各区域经济可持续发展，首先要使交通基础设施空间服务能力满足区域的生态-经济-社会复合系统长期、高效持续发展的整体需求。本文主要依据科学原则、系统原则、可比较原则以及相互独立原则，并参考了董龙云[6]、周君[7]等人的相关文章，从发展性、协调性、可持续性这三个方面的具体内涵着手，建立了包括可持续发展水平、能力和协调能力的多层次评价指标体系，选取相关13个指标。 四、实证研究 1、数据来源数据主要来自2003-2016年的《新疆统计年鉴》、《中国统计年鉴》。以董龙云、周君等人的研究为基础，构建指标体系，选取了13个指标，即X1[GDP（亿元）]、X2[人均GDP（元）]、X3[第三产业占GDP的比重（%）]、X4[交通基础设施固定资产投资额（亿元）]、X5[货运量（万吨）]、X6[客运量（万人次）]、X7[高速公路占总公路里程比重情况（%）]、X8[城市每万人拥有公共交通车辆数（标台）]、X9[人口密度（人/平方公里）]、X10[公路里程（公里）]、X11[二氧化硫排放量（万吨）]、X12[全社会劳动生产率（元/人）]、X13[建成区绿化覆盖率（%）]。将这些指标录入SPSS20.0进行因子分析，得出新疆交通基础设施可持续发展因素系数矩阵。从相关系数矩阵中能够看出，表中的大部分相关系数都比较高，表明各变量存在着显