冲击钻钻孔灌注桩施工技术交底.docVIP

实用标准文案 文档 中铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区 技术交底书 单位/部门：工程部（章） 第1页/共16页 主送单位 冲击钻工班 编号 CMLZQ4-3-JD-005 工程 名称/部位 4号人行天桥、成雅高速公路桥托换桩及围护桩 日 期 2010年10月1日 一工区冲击钻钻孔桩施工技术交底 1、工程简介： 成绵乐机场隧道与既有DK168+075.43处人行天桥及成雅高速公路立交桥桥墩发生干扰，需进行托换处理，分别需要施工4根Ф1000和Ф2000的托换桩。由于桥面距离地面实际净空不能满足旋挖钻机的施工需求，因此该段的托换桩及相应的主体结构围护桩需要冲击钻钻孔施工。 2、施工方案： 2.1施工准备 清理场地：清除杂物、换填软土并平整夯实。 探桩:要求对桩位进行100%探桩。办法是:人工挖坑,在桩位位置开挖比桩径大40cm深1.5m的坑,探明地下有无管线。如果有,则必须报项目部及地方相关部门协商解决。 既有线施工时，要事先与成都铁路局各站段分别签订《施工安全配合协议书》后方可施工。 2.2施工放样 全桥的测量控制采用闭合导线，施工放样采用极坐标法。桩位的测量定位工作使用全站仪，用钢尺采用相对距离法复核，桩顶标高通过护筒顶标高来控制。 2.3施工平台与护筒埋设 a、施工平台 钻机就位前清除杂物、换除软土、夯打密实，平整场地，使钻机底座置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷造成钻机倾斜。 铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区 技术交底书 单位/部门：工程部（章） 第2页/共16页 主送单位 冲击钻工班 编号 CMLZQ4-3-JD-005 工程 名称/部位 4号人行天桥、成雅高速公路桥托换桩及围护桩 日 期 2010年10月1日 b、护筒埋设要求 (1)护筒内径比桩径大300mm。 (2)护筒平面位置允许误差为20mm，倾斜度不大于0.5%。 (3)护筒采用挖埋法，周围1.0m范围内挖土换填，夯填粘质土至护筒底以上0.5m，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。 (4)护筒长度为2.0m，埋置深度为1.5～1.7m，护筒顶高出地面0.3～0.5m。 c、桩位对中 桩位中心点的测量对中误差小于10mm。护筒外围3m安全范围内设置四个指示桩（护桩），以便施工过程中随时核对护筒及桩孔中心位置，施工过程中出现触动护桩时测量班进行复测。指示桩采用混凝土加固，在钻孔施工过程中派专人负责保护。 2.4泥浆的调制和使用技术要求 钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）组成，不同钻机的泥浆性能指标会稍有不同，如使用正循环钻机施工，其性能指标参照下表使用： 泥浆性能指标表 钻 孔 方 法 地 层情 况 泥 浆 性 能 指 标 相对密度 粘度 含砂率 胶体率 酸碱度 （S） （%） （%） PH 冲击钻孔 硬 塑 粘 性 土、粗 砂 砾 石 1.1～1.30 16～22 ≤4 ≥95 ＞6.5 铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区 技术交底书 单位/部门：工程部（章） 第3页/共16页 主送单位 冲击钻工班 编号 CMLZQ4-3-JD-005 工程 名称/部位 4号人行天桥、成雅高速公路桥托换桩及围护桩 日 期 2010年10月1日 2.5 钻孔施工 a、一般规定 (1)钻机就位前，会同监理工程师对施工前各项准备工作进行检查。 (2)钻孔时，根据钻渣、设计资料绘制地质剖面图。地质变化处捞取钻渣，存放于指定的容器中保存，和设计有出入时与设计单位联系解决。 (3)钻孔作业分班连续进行；认真填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项；经常对钻孔泥浆进行检测，不合要求时，及时调整；在地层变化处均捞取渣样，判明后记入记录表。 b、钻孔顺序 桩基施工，如有纵向坡度，应遵循“先下后上”的原则。由于承台桩基数量较多，且桩间距较小。严禁随意摆放钻机,按照现场施工技术人员安排就位。本标段一般都为群桩基础，桩间距较小，为防止两相邻钻机作业时由于振动或相互间水头作用影响，而使下部的地质发生扰动，严禁同时施工相邻两根桩，在实际钻进时至少保持隔一根施工一根原则。 (1)由于本桥为群桩基础，桩间距较小，为防止两相邻钻机作业时由于振动或相互间水头作用影响，而使下部的地质发生扰动，严禁同时施工相邻两根桩，在实际钻进时至少保持隔一根施工一根原则。 (2)施工中注意相互协调，避免互相干扰，根据后台浇注砼的能力，分批次安排钻机按顺序开钻。 c、钻进注意事项 (1)开始钻进时保持小冲程钻进，使泥浆比重取泥浆性能指标表中控制的上限，使之起到护