铁道概论 第五章 铁路信号合通信知识内容.ppt

第五节 列车运行控制系统 （四）自动停车装置 无论地面信号还是机车信号都只能确保显示正确可靠，提醒司机及时采取措施，但无法防止由于司机失去警惕、精神不集中、睡觉、出现操纵错误而发生危及列车运行安全的事故。 因此，人们又研制了自动停车装置。其功能是通过地面设备和车载设备的共同作用，当地面信号机显示停车信号或进一步限制信号时，产生报警信号，在司机未予理睬的情况下自动实施紧急制动，强迫列车停车。 第五节 列车运行控制系统 （五）列车运行监控记录装置 由于列车自动停车装置ZTL功能简单，并未对列车运行中的速度进行有效地控制，并且若司机习惯性的按压警惕按钮，仍然会使自动停车装置不起作用。为了有效地控制列车的运行速度，减少列车超速及冒进信号引起的事故，必须要开发研制列车超速防护系统（ATP）。在开发和探索ATP期间，多家单位研制成功了列车运行监控记录装置LKJ。 第五节 列车运行控制系统 （六）列车超速防护系统 当列车运行速度提高到某一限度时，司机瞭望和确认地面信号的时间很短，不能保证行车安全和效率，无法依靠地面信号显示正常行车。因此，随着铁路的发展，特别是列车运行速度和密度的不断提高，逐步发展了列车超速防护系统（Automatic train Protection System，ATP）。列车超速防护系统（ATP）是指列车根据自身的运行速度和前方列车位置及线路状态对采取制动操作的时机做出判断，对列车运行速度进行实时控制的技术。 第五节 列车运行控制系统 二、中国列车运行控制系统（CTCS） 近年来，我国铁路建设飞速发展，为了进一步适应铁路跨越式发展战略，传统的以地面信号为主体信号的信号系统已不能满足运输要求和保证行车安全，必须采用列车超速防护系统。列车超速防护系统是当今世界各国普遍采用的安全技术设备。2003年， 铁道部组织信号控制专家组成专家组，参照ETCS欧洲列检标准，研究制定了我国的CTCS发展装备暂行技术标准，即《CTCS技术规范总则（暂行）》。 CTCS为中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）的缩写。 第五节 列车运行控制系统 二、中国列车运行控制系统（CTCS） （一）CTCS应用等级 CTCS根据功能要求和设备配置划分为5个应用等级，分别为CTCS-0级、CTCS-1级、CTCS-2级、CTCS-3级、CTCS-4级。 1、CTCS-0级。CTCS-0级为即有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。CTCS-0级的控制模式采用目标距离模式，在既有地面设备的基础上，采取大存储的方式把线路数据全部存储在车载设备中，靠逻辑推断地址调取所需的线路数据，结合列车性能计算得出目标距离式制动曲线。但CTCS-0级尚未成为安全系统。 第五节 列车运行控制系统 二、中国列车运行控制系统（CTCS） （一）CTCS应用等级 2、CTCS-1级。CTCS-1由主体机车信号+加强型运行监控记录装置组成，面向160km/h以下的区段；在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化的要求，在车站附近增加点式信息设备，传输定位信息，以减少逻辑推断地址产生错误的可能。CTCS-1级与CTCS-0级差别在于全面提高了系统的安全性，是对CTCS-0级的全面加强。2000年，结合哈大线电化工程，基本形成了CTCS-1级列控系统的框架模式，但目前CTCS-1级的有关标准尚未确定，还未进行系统研究。 第五节 列车运行控制系统 二、中国列车运行控制系统（CTCS） （一）CTCS应用等级 3、CTCS-2。CTCS-2级是基于轨道电路和点式信息设备传输信息的列车运行控制系统。采用目标距离模式曲线监控列车安全运行，基本原则是在既有自动闭塞系统上叠加列控系统，既满足动车组车载设备对地面信息的要求，又保证既有自动闭塞维持不变，兼容既有机车运行控制使用。 第五节 列车运行控制系统 4、CTCS-3级。CTCS-3是基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统，轨道电路完成列车占用检查及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正的定位基准信息。无线通信系统（GSM-R）实现地车间连续、双向的信息传输，行车许可由地面列控中心产生，通过无线通信系统传送到车上。CTCS-3级列控系统可以叠加在CTCS-2级列控系统上。 5、CTCS-4级。CTCS-4级是完全基于无线（GSM-R）传输信息的列车运行控制系统，地面可取消轨道电路，由地面无线闭塞中心（RBC）和列控车载设备完成列车占用检测及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正的定位基准信息，实现虚拟闭塞和移动闭塞。CTCS-4级采取目标距离控制模式，列车按照移动闭塞或虚拟闭塞方式运行。 第五节 列车运行控制系统 （二）CTCS级间