铁路线路中级工技能鉴定培训课件教案.ppt

铁路线路（中级工）;一、钢轨;一、钢轨;钢轨轨距 ：标准轨距为1435mm ，并规定轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。曲线地段按不同半径给予加宽。;轨距变化应和缓平顺。允许速度大于120km/h的线路，轨距变化率不得大于1‰；其他线路正线及到发线，轨距变化率不得大于2‰（不含规定的递减率）；其他站线，轨距变化率不得大于3‰） （不含规定的递减率） 。 ;轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。 ;一、钢轨;一、钢轨;一、钢轨;;一、钢轨;一、钢轨;一、钢轨;一、钢轨;;车站A;一、钢轨;一、钢轨;一、钢轨;;《修规》 第4.8.2条　 轨缝应保持均匀。有下列情况之一者，应进行调整： 一、原设置的轨缝不符合第3.4.8条的规定； 二、轨缝严重不均匀； 三、线路爬行量超过20mm： 四、轨温在第3.4.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时， 出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。;客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为5000mm； 客货共线铁路，编组站、区段站的站修线与相邻一条线间， 最小距离为8000 mm。;一、钢轨;一、钢轨;一、钢轨;水平：在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。直线部分高差不能超过4mm。;三角坑;三角坑;三角坑的危害;一、钢轨;二、道岔;二、道岔;辙叉及 护轨部分;二、道岔;二、道岔;二、道岔;二、道岔;一、钢轨;二、道岔;《修规》第3.9.11条 辙叉伤损分轻伤和重伤两类。 辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。 一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 1.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50 kg／m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm； 60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120 km／h的正线上超过4 mm，其他正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。 2.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。 3.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km／h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15 mm，且深度超过3 mm。;二、高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)： 1.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm,到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6 mm(33kg／m及其以下钢轨由铁路局规定)。 2.垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过表3.9.11—1所列限度者。 垂　直　裂 纹　 表 3.9.11—1;提速道岔;例题23：道岔基本轨垂直磨耗，60 kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过( )时，应及时修理或更换。 ;例题26：高锰钢整铸辙叉心宽40 mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分) ，60 kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120 km/h的正线上超过( )时应注意检查观测。;例题30：当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽 ( )及以后，车轮才全部压在尖轨上。 ;三、轨枕和扣件;三、轨枕和扣件;三、轨枕和扣件;三、轨枕和扣件;三、轨枕和扣件;三、轨枕和扣件;三、轨枕和扣件;三、轨枕和扣件;三、轨枕和扣件;三、轨枕和扣件;例题31： Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。;四、附属结构及标识;按结构体系分类;梁桥;拱桥;刚架桥;斜拉桥;2.预应力简支梁桥;梁体;梁截面类型;;T型梁预应力钢筋内视图;四、附属结构及标识;;跨度为32m的预应力混凝土简支箱形梁桥;（1）箱梁外模;（2）简支箱梁内模;（3）钢筋制作场地;（4）绑扎钢筋;（5）钢筋笼吊装;（6）浇筑混凝土;（7）梁面整平;（8）存梁台布置;（9）存梁;（10）静载试验;（11）提梁机在梁场提梁;（12）运梁;（13）架桥机架梁;（14）铺设完成;（14）铺设完成; 线路标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。; （1）