土石混填路基填筑试验段总结7分部.docVIP

宜宾至叙永高速公路项目 第7、8分部 土石混填路基填筑试验段总结 （K32+800-K33+000） 四川公路桥梁建设集团有限公司 宜叙高速7、8分部项目部 2014年0 土石混填路基填筑试验段总结 为全面展开土石混填路基填筑施工,我标段在K32+800-K33+000段进行了土石混填路基填筑试验段施工，试验段长200米，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土石混填填筑施工提供了依据。现将试验段施工情况总结如下： 一、工程概况 本标段起点里程K31+500，终点里程K33+000，全长1.5公里，采用双向四车道高速公路标准建设，单幅路基宽度12.25米，设计速度80公里/小时。设计路基开挖土方9791.2m3、开挖石方46903.6m3，路基回填土石方124230m3。 1、本次试验段里程：K32+800～K33+000； 2、试验段路基最大填方高度为17.7ｍ。 二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表 序号 姓名 职务 分工 1 王 逸 项目经理 总指挥 2 谭顺禄 总工程师 技术负责人 3 邵 鹏 总工程师 技术负责人 4 侯定兵 工程科长 现场技术负责人 5 王 涛 技术员 现场负责人 6 姚友权 实验员 试验负责人 7 王 雄 质检员 质量检查 8 罗 霜 测量员 测量负责人 2、投入的机械设备见下表： 附表二：机械配置表 序号 设备名称 规格 单位 数量 备注 1 推土机 山推SD160 台 2 2 装载机 龙工ZL50 台 2 3 压路机 徐工 Z22JC 台 2 4 挖掘机 大宇DH300LC-7 台 3 5 运输车 欧曼 台 8 6 平地机 SY180 台 1 7 水车 　 台 1 3、投入的测量仪器见下表： 附表三：测量仪器配置表 序号 名称 型号 数量 1 水准仪 B40-C1 1台 2 全站仪 DTM-352C 1台 3 钢尺 5 1把 4 花杆 3米 2套 四、施工过程 1、施工工艺流程图 详见路基填筑施工工艺流程框图 2、试验路段施工顺序 整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程 运料 布料 摊铺 大粒径料破碎 人工补充细料局部找平 静压 恢复控制点测量高程 振动碾压 恢复控制点测量高程 检测压实度和计算沉降量并记录有关数据 质量检查 对不合格部分进行修整 满足规范后记录各项技术指标 形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准。 3、施工工艺 (1)填前准备 路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固，路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规范要求。 本次试验路段在路基一侧边缘留5米运输便道，以避免沿线材料运输车干扰。用全站仪按纵向间隔20m（纵向两端各留5m）放出中桩及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm，以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左侧法线方向6m、18m，右侧法线方向3m、15m放出各控制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。 不合格合格层厚、平整度含水率量测填料试验检测区段碾压区段平整区段填土区段竣工验收路堤整修碾压夯实摊铺平整分层填筑基地处理场地清理测量放线 不合格 合格 层厚、平整度含水率量测 填料试验 检测区段 碾压区段 平整区段 填土区段 竣工验收 路堤整修 碾压夯实 摊铺平整 分层填筑 基地处理 场地清理 测量放线 沉降差检测 沉降差检测检测 本次土方运输车吨位为12t，实际每车土方运载数量约为10立方米，按40cm松铺层厚计算，每车材料铺筑面积25平方米，采用白石灰进行打格划分，方格大小为5×5米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。 (2)填料的挖运及堆料 填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，进行二次爆破分解； 装料时