探究船企产业工人培训形式.docxVIP

　　随着船舶行业在全球的布局重心由欧美→日韩→中国，中国国内船舶行业的快速发展对技能工人的需求量渐长，并且出现了较为明显的供不应求的趋势。 　　一、船舶行业技能工人的需求与供给分析1概述随着我国船舶行业的快速发展，近5-10年来，船舶企业如雨后春笋般出现。 　　根据统计仅江苏省内大小船厂目前已有100多家。 　　然而，船舶行业的快速发展与船企对技能工人的巨大需求形成了巨大的反差。 　　经济危机过后，这一现象尤为突出。 　　2需求分析1总需求量大增。 　　技能工人需求量随着船舶行业的发展而大增。 　　以南通为例举证。 　　南通是著名的钣焊之乡，船舶劳务输出闻名国内外，有船舶劳务输出单位10余家，在中国十多家大船厂工作的南通籍熟练劳务工人有近十万人，大连船厂超级油轮一半以上的焊接工作量由南通劳务大军承包。 　　高素质的劳务大军，为南通船舶工业发展提供了优秀的人力资源。 　　但是，近年来，随着船舶工业的蓬勃发展，船舶制造行业招工难的矛盾日益显现。 　　具有地位优势的江海城市南通涌现出熔盛重工、明德、韩通、惠生、道达等十几家上规模的民营船厂，加上老字号的中远川崎、中远船务，南通目前的造船完工量在2010年占全国造船完工量的17，加上舱口盖、分段制作、钢结构、甲板机械设备等相关配套工厂，共有200余家船舶修造及配套企业。 　　船企的用工量大幅增加。 　　近两年，南通已经成为了船企工人的输入地。 　　不仅如此，尽管工人整体的薪资待遇有明显增幅，用工荒的情形近两年十分突出。 　　2技术要求渐长。 　　国际船运行业对中国造船成本优势的青睐给中国造船行业近10年来的快速发展带来了较大的比较优势。 　　然而随着国外造船行业的贸易保护盛行，预计在十二五期间，一系列新规则、新标准等技术壁垒将给中国造船业带来最大困难与挑战。 　　今年4月份中国国际船舶工业博览会论坛上，业内人士介绍，今后几年可能进入实施的新标准有协调共同结构规范、目标型新船建造标准、国际拆船公约《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》、压载水公约、排放新标准、新船能效设计指数、原油船货油舱涂层性能标准等。 　　举例说明，作为船体结构的主要工种-电焊工，近年来其技术要求不断提高。 　　除了要求船厂焊工必须要持指定船级社焊工证才能上岗操作以外，对整个船厂一类、二类、三类焊工的等级比例提出要求，对某些船型、某些位置等提出要求必须三类焊工操作。 　　3供给分析随着船舶企业的发展，其主体工种技能工人焊工、装配工、管工等也出现了地区集聚化、年轻化、稳定率较差的特点。 　　1地区集聚化特点。 　　根据南通地区几家大型船厂的在职员工数据统计分析，船舶企业工人的地区特色比较明显，表现出明显的集聚效应。 　　根据统计，船舶企业工人主要地区分布比例江苏、山东、辽宁等沿海地区占船舶工人总量的13；河南、安徽、黑龙江、湖北等中部地区占比超过一半。 　　而对于某些工种，其地区集聚化的特点更加明显。 　　2年轻化特点。 　　根据南通地区几家船厂在职工人的年龄统计，25岁以下的占比65以上。 　　如下图所示3稳定率较差特点原因一由于船舶企业特殊的本工与外包工相结合的用工模式，加之船舶生产制造连续性较低的特点，加剧了技能工人的流动，导致了船舶企业员工稳定率较差。 　　原因二船舶制造企业较之一般的行业，工作环境较差、劳动强度较大。 　　根据离职人员所在部门、生产工序的统计可知船体制造部门组立、合拢离职的人数占比近70；生产准备、船舶舾装、涂装部门中离职的人数约13。 　　原因三年轻人缺乏吃苦精神、职业忠诚度很低。 　　根据对离职人员的分析，得知1离职的年龄特征离职员工出现明显的年轻化特征，同一统计口径内30岁以内离职员工占比过60。 　　且二次跳槽的几率也明显高于其他年龄层。 　　2离职的原因分析笔者通过对在6个月内离职的新进员工学徒工的调查得出因不适应工作环境、怕吃苦而离职的占比76之多。 　　二、内部培养工程解决技能工人短缺问题，应以内部培养为主，外部引进为辅，有重点有计划地培养自己的现代产业工人，全力推进内部培养工程。 　　1对现代产业工人的解释农民工须经过专业化、职业化两道坎儿，以大机器生产为特色，成为工业化的主力现代产业工人。 　　具体表现在1专业化的技能。 　　一般说来，农民工进入的是门槛低、技术要求不高的行业，如建筑业。 　　而船舶行业的技术要求渐长，使得农民工转化为船舶产业工人，需掌握专业化的技能，需接受专业的技能培训，以提高人均产值、以提供专业化技能服务。 　　2职业化的技术通道。 　　初级工→中级工→高级工→技师→高级技师的技术通道的打开，在现代企业中形成尊重技术、膜拜科学技能的氛围，产业工人同时成为受人尊敬的职业。