(40+64+40)m连续梁支架施工方案.docVIP

成渝客运专线CYSG-3标第一项目分部 （40+64+40）m连续梁支架现浇施工方案 PAGE 成渝客运专线CYSG-3标第一项目分部 PAGE 3 (40+64+40)m连续梁支架现浇施工方案 1、编制目的、依据及原则 1.1 编制目的 明确(40+64+40)m连续梁支架法施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范(40+64+40)m连续梁施工。 1.2 编制依据 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号） 《 HYPERLINK /xdzl/a35-1/index.asp 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009） 施工图设计文件 1.3 编制原则 1.3.1 全面响应和符合施工组织设计的原则 严格按照唐家冲内遂高速公路双线特大桥施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。 1.3.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 1.3.3 保证工期的原则 本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。 2、工程概况 成渝客运专线CYSG-3标唐家冲内遂高速公路双线特大桥在DK146+152（铁路里程）处跨越内遂高速公路。该处既有道路宽度19.5m，铁路跨路结构形式为（40+64+40）m变截面连续箱梁，跨越夹角37°，桥梁建成后跨越公路处净高6.7 图2-1连续梁跨路平面图 本连续梁桥墩号为13#～16#，其桥型及结构采用(40+64+40)m，三跨变截面连续箱梁为三向预应力结构。箱梁为单箱单室直腹板截面，顶宽12.0m、底宽6.70m，两侧翼缘板悬臂宽各为2.65m，其根部厚65cm，翼缘板厚30cm，端部厚25.6cm，翼缘板底缘与腹板外缘相交处以R=20cm圆弧过渡。中支点处截面梁高梁高5.6m，边支点及中跨跨中截面梁高3.2m，梁底按二次抛物线y=2.4×x2/242-4.8×x/24+5.6 梁体结构为三跨一联变高变截面三向预应力单室单箱混凝土箱梁，顶宽12.0m，底宽6.7m，顶板厚35cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚44～80cm，按直线变化，腹板厚48～80cm，隔墙处加厚，按折线变化。全联在中支点、边支点、中跨中共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点和边支点处箱梁截面见图2-2 图2-2 (40+64+40)m连续梁支点处箱梁截面图 3、主要工程数量 梁体主要工程数量见表3-1。 表3-1 主要工程数量表 项目 规格 单位 数量 主梁 混凝土 C55 m3 2104.5 C55收缩补偿混凝土 m3 17.3 孔道灌浆 强度不低于M40 m3 30.2 固态阻锈剂 JH-MCI-2005 kg 18.1 液态阻锈剂 JH-MCI-2005A kg 13.5 钢绞线 12-15.2mm t 69.96 4-15.2mm t 16.2 PSB830螺纹钢筋 公称直径25mm t 9.14 普通钢筋 HRB335 t 307.4 HPB235 t 39.8 纵向预应力钢束定位钢筋 HPB235 t 4.52 锚具 M15A-12 套 212 BM15-4 套 287 BM15P-4 套 287 PSB830螺纹钢筋锚具 JLM-25 套 1148 塑料波纹管 外径98mm,内径85mm m 5506.7 塑料波纹扁管 扁形U1=72mm,U2=23mm m 3430.2 铁皮管 　 m 2035.7 防落梁 边墩防落梁 　 个 4 主墩防落梁 　 个 8 泄水管 防撞墙底部泄水管 ф160mm PVC泄水管 个 152 箱梁底泄水管 ф160mm PVC泄水管 个 8 支座　 球型支座 TJGZ-LX-Q6000-2X-e100-0.1g