既有高速铁路同相供电改造方案研究-电气工程专业论文.docxVIP

国内图书分类号：U223．2 国内图书分类号：U223．2 国际图书分类号：621．3 西南交通大学 研究生学位论文 年 级 三Q二三 姓 名 塞茎空 申请学位级别 王堂亟± 专 业 电氢工猩 指导老师 奎登澧数拯 二。一五年五月 万方数据 Classified Classified Index：U223．2 U．D．C：621．3 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis RESEARCH ON THE COPHASE POWER SUPPLY MODIFICATION SCHEMEⅢ EXI STⅢG HIGH SPEED RAII M厂AY Grade：2012 Candidate：Song Mengrong Academic Degree Applied for：Master Speciality：Electrical Engineering Supervisor：Prof．Li Qunzhan May．2015 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密√使用本授权书。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名： 晕碍塞 指导老师签名： 日期： 矽吟．S．5 日期： 妒f岁．Sl岁 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 利用京沪高铁线路上牵引变电所的实测数据和MATLAB软件，对其线路上的牵引 变电所进行电能质量的分析计算。针对分析实测数据后所存在的问题对京沪高铁进行 同相供电改造，一共有两种改造方式：一种是利用潮流控制器对其进行同相供电改造； 一种是利用组合式同相供电技术对其进行同相供电改造。分别介绍两种改造方案，并 对这两种方案进行补偿装置的容量计算和经济性浅析。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 叫窘 日期： WI孓．箩．S 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘要 随着我国高速铁路的快速发展，电分相的存在所带来的如对电力机车的速度和牵 引力损失较大等问题日益突出。电分相的存在也制约了高速铁路速度的提升，同时也 带来了一定的安全隐患。 同相供电技术可以取消牵引变电所出口处电分相的存在，研究如何将同相供电技 术应用于高速铁路符合我国高速铁路发展的需要。 文中对既有的高速铁路一一京沪高速铁路进行同相供电改造方案研究，在分析既 有京沪高铁实测数据的基础上，针对解决负序问题和降低牵引变压器安装容量这两方 面，一共提出的两种同相供电改造方案。 京沪高铁同相供电改造方案一主要是针对京沪高铁中存在的负序问题而进行的改 造，所使用的同相补偿装置是潮流控制器：改造方案二是利用组合式同相供电技术中 的更适合既有线改造的单三相组合式同相供电技术，针对负序问题和降低牵引变压器 安装容量而进行的改造。 本文对两种改造方案分别进行了原理的分析和补偿容量的计算：对于相同条件下 的牵引变电所，采用方案二所需的补偿容量更小。并对两种方案的经济性进行了分析： 两种方案都因为取消了牵引变电所出口处的电分相，能节省电分相的成本；在不需要 安装同相补偿装置的牵引变电所内节省了一半的牵引变压器安装容量电费。 在需要加入同相补偿装置的场合，方案二同样可以降低牵引变压器的安装容量而 节省一笔牵引变压器固定容量电费，为电气化铁路带来了很大的经济效益。综合考虑 两种方案，方案二具有更好的经济性。 关键词：高速铁路；同相供电；负序；潮流控制器；单三相组合式 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abst ract With the rapid development of high-speed railway in China，problems brought by electrical sectioning such as the