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浅析一带一路下汽车出口模式变化 摘要：2013年国家主席习近平提出了“一带一路”的重大倡议构想。东盟是海上丝绸之路的重要枢纽，其地理位置对于“一路”的倡议十分重要，是其必经之路，东盟地区和中国毗邻，其地理优势十分突出，而且许多东盟国家都属于发展中国家，这些国家内部的消费需求使得和中国合作的空间十分巨大，尤其是汽车市场，因此，我国对东盟区进行汽车出口具有巨大的开发潜力。 关键词：“一带一路”;中国汽车;出口模式变化 21世纪我国汽车工业开始大规模进行出口贸易，目前仍然还十分不成熟，我国现阶段汽车工业的发展模式主要采取合资模式，基于此社会背景，国内许多合资品牌汽车企业对于汽车出口方面缺乏动机。反之，国内自主品牌汽车企业为谋求更大的生存空间而具有强烈的出口动机，因此，现阶段中国汽车在出口贸易方面的主体便是自主品牌。受到技术方面及管理水平方面的限制，我国自主品牌汽车的出口市场以中低端为主，出口地以发展中国家以及目前的新兴市场为主。我国提出的“一带一路”的沿线国家正好和中国汽车出口贸易的重点市场及出口结果相符合。所以，以“一带一路”提出的倡议为依托，我国汽车工业不仅能够继续开拓传统形式的出口市场，还能够解决其结构性方面的问题。此外，还必须具备发展的战略思维，不仅要巩固自身具有的优势，还必须克服其劣势，进而推动我国汽车工业出口贸易健康、持久发展。 1目前国内汽车在其出口市场方面的具体情况 2015年是我国汽车市场的低迷期，产能过剩，其消费结构亟待升级，此外，国外传统形式的出口市场也不得不重新进行“洗牌”，由于多方面的原因导致部分传统形式的出口市场需求日益缩小，昔日比较热门的北非市场、北亚市场也逐渐向西亚地区、东南亚地区等进行转移。据相关统计数据表明，2017年我国汽车出口106万辆，同比增长31.3%；出口金额累计达到140.98亿美元，同比增长23.5%，增速由负转正。从出口车型来看，轿车和货车作为我国汽车整车的出口主力，合计占比约70%。从出口区域来看，主要集中在东南亚、南美、北美、中东等区域，伊朗仍是我国整车出口第一大国，达到25万辆。 2“一带一路”国家倡议和中国汽车工业在出口市场中竞争优势的定位 就比较优势而言，中国汽车主要将自主品牌作为出口主体，这便形成了以发展中国家和各种新兴市场为主要出口市场的结构，而这些重点出口市场及出口结构十分符合我国提出的“一带一路”发展倡仪和沿线国家。对于自主品牌汽车而言，其特点便是相较合资品牌汽车和外资品牌汽车，其品质方面和技术方面都要低一些，管理经验方面也相对比较欠缺，但是其价格也更低，是在发展中国家以及各大新兴市场具有的购买能力范围之内的。据“一带一路”的权威解读表明，就其框架而言，“一带一路”在陆上主要是建立新亚欧地区之间、中蒙俄之间、中国地区—中亚地区—西亚地区之间、中国地区—中南半岛地区之间等国际之间的经济合作走廊；而在海上则主要将港口作为节点，形成国际运输通道，因此和中巴地区、孟中印缅地区联系紧密。由此可见，我国汽车出口的主要市场基本都包含在“一带一路”所涉及的沿线国家中。因此，中国汽车在进行出口的过程中，可将“一带一路”所涉及的部分沿线国家作为其出口的重点市场，这将为我国汽车行业的出口提供巨大的潜力。如目前我国商用车主要出口国是越南，2017年累计达到5.52万辆。虽然当地有一定KD组装基础，但高端物流牵引、载货以及重型工程用车还是需要以进口为主。另外伊朗作为我国整车最大出口国，经济的快速发展极大拉动了汽车的进口需求。汽车工业协会统计数据显示，2017年，中国总计向伊朗出口汽车25万辆，同比增长59%，其中轿车23.8万辆，同比增长56%，占出口总量比重90%以上；货车出口数量1.2万，同比增长78%。整体来看，伊朗汽车千人保有量仅155.1，远低于世界平均水平，加上汽车行业作为伊朗未来5年经济计划优先发展行业，市场预期还会有较大的上升空间。此外，埃及也是我国汽车重要的出口国，埃及在汽车进口方面的关税和汽车排气量有着密切联系，其中排气量高于1.6升其进口关税高达135%，而低于1.6升则仅为40%，我国汽车排气量大都低于1.6升，因此具有较强的比较优势，如今中国汽车品牌在埃及地区汽车市场所占份额也呈现上升趋势。以上三个国家均属于人口大国，对汽车的需求具有非常大的市场潜力，同时也是“一带一路”沿线重要的国家。 3基于“一带一路”倡议中国汽车工业出口模式的转变 一是，就经济结构而言，“一带一路”倡议中所涉及的沿线国家，大部分产业结构都十分单一，经济也十分脆弱，因此十分迫切的寻求能够促进该国经济增长的全新动力。其中，“一带一路”对其在资金方面及基础设施方面的投资，可以有效促进该国经济发展，通过各种相互联通的项目使沿线各国实现发展战略方面的对接，充分发掘沿线各国的市场潜力。就汽车行业来看，“