机敏约束层阻尼薄板有限元建模及振动主动控制-车辆工程专业论文.docxVIP

中文 中文摘要 摘 要 汽车车身轻量化的发展使得车身壁板变薄，导致车身刚度变低、模态密集， 加大了汽车车身结构的低频振动和车内噪声。传统 NVH 控制手段受到被动阻尼技 术与主动阻尼技术缺点的限制而达不到理想的减振效果。机敏约束层阻尼(Smart Constrained Layer Damping，SCLD)技术结合了约束阻尼技术与主动控制技术的双 重优势，可以在很宽的频率范围内保持较高的阻尼特性，特别是在低频的良好控 制效果，为汽车低频振动和噪声的主动控制提供了新的思路和解决方案。 薄壁板件是车身的重要组成部分。本文以车身薄壁结构物理简化模型—对边 固支板结构为研究对象，对 SCLD 板结构进行了振动主动控制研究。首先，采用 有限元法根据 SCLD 结构各层间的耦合运动及位移协调关系，考虑了粘弹性材料 随温度与频率变化的阻尼特性，结合 GHM(Golla，Hughes，McTavish)阻尼模型建 立了 SCLD 耦合系统动力学分析模型，并通过算例与模态实验验证了模型的正确 性。其次，针对结构动力学模型自由度庞大问题，基于模态分析理论给出了一种 组合降阶方法：先在物理坐标下进行自由度动力缩聚，然后在状态方程中利用模 态正交性截取少数主要模态以构成降阶模型，并通过复模态空间向实模态空间映 射，得到了低维实模态控制模型。最后，考虑到模态坐标在工程实际中无法由物 理传感器直接测量，基于