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汽车产业生产性服务贸易论文 　　一、中国生产性服务贸易发展现状生产性服务作为某一产品跨国生产的中间投入，将其分散在各地的生产企业连接起来，成为全球价值链的纽带。 　　为了体现生产性服务业作为全球价值链的生产中间投入的服务性活动，将汽车产业生产性服务贸易的概念定义为组成汽车产业全球价值链的外包生产中间投入的服务性活动。 　　因此本文利用投入产出法来估算中国汽车产业的生产性服务贸易现状。 　　一研究方法目前国内对生产性服务业产值的研究方法主要有两种，一种是将定义为生产性服务行业包括金融保险业、交通运输业、计算机软件服务业、邮政和仓储业、通讯业等的产值加总;另一种是运用投入－产出分析法进行计算。 　　投入－产出分析法最早是由美国经济学家-在1936年发表的论文《美国经济制度中投入产出的数量关系》中创立的一种研究经济体系各部门之间投入与产出互相依存关系的计量模型。 　　本文认为，通过将各服务行业的产值简单加总会高估我国生产性服务行业的实际产值，且对组成结构分析也有很大偏差;而利用投入产出法，通过将各部门中间投入服务额加总来计算某一行业生产性服务行业产值和生产性服务业总产值更能反映实际情况，故本文最终选择投入产出法进行分析。 　　根据本文对生产性服务贸易的定义以及生产性服务中间投入的特点，得出投入产出法计算某一部门生产性服务贸易额的计算公式为部门使用的中间服务价值部门的总产值*部门的出口额。 　　式中部门使用的中间服务价值部门的总产值度量了该部门每出口一单位商品所包含的中间生产性服务，即生产性服务贡献度乘以部门出口额，就度量了这一部门的生产性服务贸易出口额。 　　本文计算生产性服务业产值、生产性服务贸易额的数据来自历年投入产出表、投入产出延长表和《中国统计年鉴》。 　　二中国生产性服务业产值基于前文所述投入产出法，计算生产性服务业产值。 　　1983—2010年我国生产性服务业产值增长迅速，从17129亿元升至1573345亿元，增长了近91倍。 　　1993年全国生产性服务业产值突破万亿大关，生产性服务业占服务业总比重由1983年的407增至1995年的568达到峰值，之后下降到50左右。 　　综上所述，从行业总产值角度来看，我国生产性服务业发展速度惊人;另外根据周蕾2009计算所得1995—2007年美国生产性服务贸易行业产值总计增长15倍，而我国为45倍，可见相比发达国家我国生产性服务业产值增长速度更高。 　　再从生产性服务行业所占比例来看，在一段时期内生产性服务业占服务业总产值比重总体呈上升趋势，这反映了生产性服务业在国民经济以及整个服务业中地位有所提高;对于1995年之后出现的一定回落，本文认为主要是随着我国经济不断发展，以最终消费需求为主的第三产业迅速崛起，导致了生产性服务行业所占的比重有所下降。 　　三中国生产性服务贸易发展现状根据前文所述生产性服务贸易额计算方法，计算历年我国生产性服务出口额，结果见表2。 　　由表2可知，1987年我国生产性服务出口额335亿美元，到2010年增至19817亿美元，增长了约58倍。 　　截至2010年我国生产性服务贸易出口额所占比重由1987年的849升至1256，期间这一比重虽然有所波动，但是整体呈上升趋势。 　　这反映了生产性服务贸易在我国服务贸易中的重要性不断提升。 　　二、中国汽车产业生产性服务贸易发展现状一中国汽车产业生产性服务贸易出口额根据投入产出法，计算出历年我国汽车产业生产性服务出口额。 　　为了计算准确，除了计算出具有投入产出表的年份以外，对没有投入产出表的年份参考平新乔2006的做法，用现有数据替代，例如用1997年替代1998、1999年数据，用2000年替代2001年数据，以此类推。 　　我国汽车产业生产性服务出口额由1997年的45171万美元升至2012年的3591629万美元，总量增长迅猛。 　　此外，生产性服务贸易额占比即生产中所投入生产性服务占比由1987年的729提高至2010年的980。 　　从表3中可见，1997—2008年我国汽车产业生产性服务出口额逐年上升，且增长率不断提高。 　　2009年，受国际金融危机影响，出现断崖式下跌，随后2010年出口额迅速恢复且超过国际金融危机前水平，之后两年保持增长势头。 　　综上，我国汽车产业出口产品服务贸易产值不断上升，汽车产业生产性服务贸易发展迅速。 　　二中国汽车产业生产性服务贸易构成本文将各生产性服务行业分类为运输和信息服务业;金融保险、商务服务业;住宿、餐饮和商业;其他服务行业四个部门，各部门所提供生产性服务总量和比重如表4所示。 　　从总量上来看，各部门所提供的生产性服务值均稳步上升，其中增长最多的是运输和信息服务业。 　　从各部门提供生产性服务