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汽车产品设计中售后工程的探微 　　一、售后工程对产品设计的早期输入一款成熟的汽车产品在设计之初，首先要获取各方面的信息输入，作为设计的指导和框架，然后才能在此基础上不断填充，进而发挥创新，最终完成设计。 　　因此早期输入是汽车产品设计的基石，是决定产品性能是否优越的先决条件。 　　一用户使用上的优化建议汽车类产品是满足用户更高生活品质需求的，因此在用户的使用上，必须更为舒适方便。 　　售后工程的交付物是直接面向终端用户的，可以更直观更全面地了解用户需求，若能以用户的视角审视设计作品，一定能带来更多更实用的优化建议。 　　例如国内车辆都是左舵的，驾驶员在车辆的左边，加油后，若驾驶员在车里就能直接查看到加油口盖是否关闭好，不用再下车查看，那就最方便了，因此很多用户希望车辆的加油口能在车辆的左侧，即与驾驶员位置同侧，这就给汽车设计的燃油系统布置提出了新的要求。 　　另外，在用户接触较多的车厢内外饰部分，如何能满足用户多方面的需求，也是设计上应该考量的问题。 　　例如，针对乘客脱下的外套不方便放置的问题，可以在车厢内扶手上集成衣帽挂钩；而为了增加用户的乘坐舒适度，不仅可以在座椅之间增加可收折式扶手，还可以在扶手上增设杯托。 　　现在汽车产品的竞争，很大程度上集中在售后服务，因为售后服务是自买车之日起，长期伴随用户的，充分决定着用户使用的满意度。 　　因此，在汽车设计之初，就必须考虑零件自身以及关联整车的维修性。 　　其次要考虑零部件在整车总体布置上是否也能保证维修便利性，例如，检查零件时是否被其他零件遮挡，拆装零件时是否还需要连带拆装其他一些零件，维修时通用工具是否能便利地操作等。 　　要确保产品的维修便利性，首先需要售后工程将同平台车型现有的维修能力、工具等情况进行输入，完成设计后，再进行实车评估，尽可能地保证沿用同一平台车型的维修策略。 　　新设计部分若有必要则开发新的专用维修工具，之后售后工程将新的维修操作指导以及专用工具发布给服务站，确保售后维修服务人员能掌握新零件的维修方法。 　　例如服务站的维修能力就包括了举升设备的规格等，如图1所示，图中字母指代现有举升设备的各项参数，需要在设计先期输入到产品开发中，以便设计产品的尺寸、部件间距、重量等，都能符合现有的通用设备。 　　二维修经济性的保证维修经济性是指在零件设计阶段，综合考虑零件维修和更换成本，以便达到维修花费最低的目的。 　　要确保维修经济性最优，需要从以下几个方面着手。 　　1、维修拆分原则。 　　在理想状态下，若部件总成都能往下拆分到最小的子零件，那么维修时只用更换有问题的零件，即可实现零件更换的成本最低，但还需综合考虑零件的可拆分性以及拆分工时、技术和工具。 　　因此，在产品设计上，需要把握这几者之间的平衡。 　　既不能为了拆分到最散而增加大量的工时工具，也不能因为一个小部件坏了就需要更换大总成。 　　例如动力转向泵的油壶漏油是比较常见的售后问题之一，而如果将动力转向泵和油壶设计成不可拆分式总成零件，当油壶漏油时，或者仅仅是油壶与油泵连接处的密封圈损坏时，就需要更换整个动力转向泵，本来是比较常见并且容易维修的，但由于总成形式的设计，维修配件可能就由几元的密封圈上升到几百元的动力转向泵了，用户的维修成本一下子翻了几十倍甚至上百倍，显然无法达到维修的经济性了。 　　这些问题，都需要售后工程和产品设计充分沟通，将售后维修累积的经验和教训，反馈到产品设计中去，反应到新产品开发上来，形成真正好用又好修的产品。 　　2、通用性的原则。 　　通用性原则包块以下几个方面。 　　同一车系零部件的通用性。 　　同一车系零部件通用性好，即可保证维修方式相似，零件可互换性强，节省工时，减少配件库存库位，简化商务、查询等流程。 　　现有工具、工位的通用性。 　　如果拆装一个零部件需要几种规格的工具，甚至现有工具都无法满足；或是检修几种车型需要到不同的工位上完成，甚至现有的举升设备都无法完成，这就造成了需要开发新的工具和工位，最终这些开发和建设费用，还是会转移到用户身上。 　　标准件、易损件的通用性。 　　零部件上的标准件、紧固件，是使用得比较多、比较常见的零件，这些零件应该比较容易购买，在市面上比较常见。 　　而易损件顾名思义容易损耗，更换得也比较频繁，像这些类型的零件，就不能设计成规格特殊，和标准不统一的样式，造成不容易购买的情况。 　　二、售后工程与产品设计的相辅相成售后工程在产品设计的早期进行输入以后，还将持续伴随着产品开发的整个过程，因为售后工程作为售后服务市场的代表，传递着用户的声音，承担着保证用户维修成本的责任，必须参与产品开发的后续一系列验证、评估、优化过程，确保产品设计沿着顺应用户需求的方向进行。 　　而产品设计实