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汽车节能技术 Automobile Energy Density Technology 第二章 汽车的节能技术 随着油价节节攀升和石油危机的到来，当今各国纷纷制定出汽车的油耗标准，有的国家规定汽车油耗率必须逐年降低，迫使汽车制造厂采取轿车小型化、减轻自重、减小空气阻力、柴油机化、稀薄燃烧技术、分层燃烧技术、润滑减磨、子午线轮胎、传动系统最佳匹配等许多节油措施，使汽车的油耗大大降低。对我国而言，随着汽车大规模进入家庭，私车保有量的日益增多，汽车节油也显得越来越迫切。 第一节 影响燃油经济性的因素 影响汽车燃油经济性的因素主要有两个方面：汽车使用方面和汽车结构方面。一、使用方面 ??（一）正确的技术保养与调整 首先对发动机要保持良好的技术状况。对供油系进行保养与检查，防止漏油等；要及时清除燃烧室、活塞、进气管上的胶质与积碳；要保持发动机冷却系的正常温度；保持汽缸的压力。 在汽车底盘方面，要加强对各总成的保养与调整，以保持适当的滑行能力，减少燃油消耗。 ??（二）驾驶操作技术首先应该正确选用行车速度。第二，在道路上行车，汽车使用不同的档位行驶，耗油是不一样的。最经济的驾驶方法是高档的行驶可能性未用尽前，不应换低档。换档要块，动作迅速。第三，踩油门要轻，缓慢加油。 汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低；高速时随车速的增加百公里燃油消耗量迅速加大，这是因为高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里燃油消耗量增加的缘故。同时，汽车在行驶时，挡位选择也很重要。在一定道路上，汽车用不同的挡位行驶，燃油消耗量是不一样的。在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越大，而使用高挡时的情况则相反。另外，汽车的调整与保养也会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。 二、汽车结构方面 （一）汽车尺寸和质量减少汽车尺寸和质量是提高燃油经济性的有效措施，汽车要合理设计和精心地计算分析，要采用高强度材料和轻质材料。统计表明，整车质量为1360kg的汽车，当汽车总质量减少10%，油耗降低8.8%。 （二）发动机影响的因素主要有压缩比、燃料供给、功率利用率等。 活塞式内燃机的理想循环 为便于分析内燃机的实际工作过程，将内燃机的某个循环的各个实际过程全部抽象的概括为若干个可逆过程，这样得到的一个闭合循环，称为理想循环。 理想化的原则及方法： 1、工质所经历的状态变化为一闭合循环； 2、循环中工质的数量和化学成分始终不变； 3、组成各循环的过程都是可逆的； 4、工质的比热为定值。 一、内燃机的理想循环 实际工作过程： 汽油机的理想循环： 容加热循环 低速柴油机的理想循环： 等压加热循环 高速柴油机的理想循环： 混合加热循环 2、汽油机的理想循环--等容加热循环 1-2的压缩过程 ?绝热压缩； 2-3的燃烧过程 ?等容加热； 3-4的膨胀过程 ?绝热膨胀； 4-1的排气过程 ?等容放热。 3、车用柴油机的理想循环 --混合加热循环 1-2的压缩过程?绝热压缩； 2-3的燃烧过程?等容加热； 3-4的燃烧过程?等压加热； 4-5的膨胀过程?绝热膨胀； 5-1的排气过程?等容放热。 混合加热循环的热效率: 压缩比的影响 压缩比对上述三种理想循环的影响是相同的。 由热效率的公式： ε?，ηT ?。 当压缩比较小时， 热效率随压缩比 的增加显著增大； 当压缩比较大时， 热效率随压缩比的增加增大较少。 （三）传动系取决于传动系效率、变速器档数与传动比。传动系效率越高，变速器档数越多， 传动比越小，汽车的燃油经济性越好。 （四）汽车外形与轮胎 改善车身流线，降低空气阻力系数，都可以提高燃油经济性。 现在公认的子午胎的耐磨性、动力性、经济性等综合性能最好，与一般的斜交轮胎相比，燃油经济性好。 因此，汽车节油是一个大的系统工程，它包括车辆技术、辅助设施与维修、汽车运用等多个方面。 ????在车辆技术方面，要想节油，必须提高汽车的行驶效率，这就需要减小行驶阻力。这涉及到车身形状、改善通用件结构，以及改进轮胎；而车身的轻型化已经是国际通行的趋势。提高的发动机性能，也能有效的节油，这就需要对现有的发动机进行改进，提高发动机的热效率，降低运转部件的摩擦损失和驱动辅机的损失；同时，开发替代的发动机和合理利用能源也很重要，如开发燃料电池车、利用氢能开发氢气发动机、改良蓄电池和电动车技术等。 ?在与汽车相关的辅助设施及维修方面，改善道路设施与公路结构最优化很重要。而改进汽车传统的检修方式，用计算机诊断系统达到汽车的修