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桥隧相接段施工质量安全论文 　　一、工程概况六河高速公路起于河池市六寨镇龙里黔桂界，上接贵州省都匀至新寨高速，终点为广西河池市，下接宜州至河池高速。 　　本项目地处云贵高原向广西丘陵过渡地带，地貌以低山丘陵为主。 　　设计时速80，是一条典型的山区高速公路。 　　一天生桥隧道工程概况天生桥隧道为分离式隧道，上行线隧道长1462661，起点桩号为28+429339，下行线隧道长1486661，起点桩号为28+433339。 　　六寨端洞口斜坡上段地形坡度约为60°~70°，下段地形为陡崖，呈直立状，洞口岩层产状为70°∠24°，中风化灰岩出露，岩质较硬，陡崖底为一冲沟，隧道轴线与直立陡崖呈直角度相交，左右洞距413。 　　右幅右侧山体一道岩石裂缝几与洞口同里程呈横向贯穿，长度约75，左右幅洞口间存在一较大孤石，影响天生桥水库大桥墩柱安全。 　　隧道东北侧为天生桥水库，其最高蓄水位低于隧道路面设计高程，水库对隧道无影响，隧道进出口处的进场条件均较差，交通十分不便。 　　二桥隧相接概况天生桥水库大桥3#桥台深入天生桥隧道六寨端右幅10661，左幅20161变更后，经实际施工显示，左右幅3#桥台均处于结构稳定、坚硬的岩石上，桥面标高距原地面标高深处达50，墩高32~35，隧道进口无进场施工开挖进洞条件。 　　二、桥隧相接质量安全监理控制要点第一，天生桥隧道施工采用由河池端开挖进洞，向六寨端逐步推进，直至隧道贯通。 　　施工过程应做好超前地质预报，洞身开挖后及时施做初期锚喷支护，根据监控量测及开挖掌子面情况及时调整支护参数，二衬紧跟，整个施工过程严格遵循管超前，严注浆，弱爆破，短进尺，强支护，早封闭的原则。 　　第二，隧道开挖距六寨端约20左右，采取分台阶开挖方式，严格按浅孔控制爆破方法操作施工，控制爆破药量，直至隧道贯通。 　　隧道贯通后对围岩进行扩挖，直至满足隧道净空要求，及时施做初期支护。 　　第三，天生桥隧道进口危石对桥梁施工及后期运营存在安全隐患，在天生桥水库大桥孔桩施工前采取弱爆破处理，消除安全隐患。 　　第四，天生桥水库大桥满足施工条件后，桥墩台施工及桩基开挖与隧道六寨端洞口施工同时进行。 　　桩基施工应满足嵌岩深度及最小入土深度要求，遇溶洞时应同时满足嵌入完整的中风化灰岩不小于15米，保证基础承载力满足承载要求。 　　第五，隧道六寨端出洞口施工与天生桥水库大桥施工建立统一指挥体系，隧道出洞口爆破施工时，桥梁桩柱等不得同时施工，爆破完成后观察洞口岩石状况，确定无安全隐患后再行桥梁相关施工。 　　第六，梁板安装，因梁预制在天生桥隧道河池端一侧，且预制梁无法通过其它路线运至天生桥进行安装，只能通过天生桥隧道运至天生桥水库大桥桥尾3#台，由桥尾向桥头逐跨架设。 　　受隧道建筑限界及架桥设备尺寸影响，将不能采用常规安装方法，该桥左右幅深入隧道的一跨梁板安装需对架桥机进行改装。 　　1桥隧相接隧道建筑限界2改装架桥机因受隧道建筑限界限制，该架桥机无法直接行走至隧道进口，若拆除后分散运输，因无法启用起重机等起重设备，也无法拼装，故必须将该架桥机进行改装后，才能通过天生桥隧道到达架桥点并进行梁板安装图2。 　　图2原架桥机示意图为了保证能够正常通过隧道到达3#桥台进行梁板安装，根据隧道建筑限界要求，将图2中①所示部分缩短，降低高度，将图2中天车导梁缩短为600，主桁架间距改为500，如下图示。 　　图3改装后架桥机示意3架桥机跨孔安全监理要点第一，检查架桥机后配重量，复核配重量是否满足过孔要求。 　　第二，监控过孔时主梁前支腿、中支腿稳定状况，观察是否有移动和晃动现象，发现有变化时及时停止前移。 　　第三，监控过孔时前移速度，不能超规。 　　第四，导梁前支腿到达前方墩顶时，及时将导梁前支腿支固好。 　　第五，及时将导梁前支腿支固好后，马上将主梁前支腿沿导梁滑道移至墩顶并支固好。 　　第六，主梁前支腿支固好后，才能将架桥机主梁前移到位。 　　主梁到位后详细检查整机状况。 　　第七，调整架桥机位置、主梁宽度、使其满足安装要求。 　　第八，检查个支撑点作用情况，是否平稳、密贴支承面。 　　第九，检查横移滑道是否水平，天车轨道间距是否符合要求，横移滑道下枕木是否有间隙，如有及时垫支。 　　第十，将天车沿主梁顶轨道反复运行，查看有无挤轨情况，前后天车是否同步运行，刹车装置是否灵敏，掌握刹车的惯性距离。 　　第十一，查看天车运行时整机的稳定刚度。 　　4梁板吊装由图4可知，改装后，架桥机可以在隧道内吊梁、喂梁，且第一跨除边梁外均能按常规方式安装。 　　由于架桥机与运梁平车的自身高度，两片边梁无法直接安装到位。 　　边梁安装根据设计图将梁板编号，第一跨从右至左分别为1-1、1-2、1