汽车调节阀的开发探究.docxVIP

　　1开发设计思路此阀外接口有三个，一个接汽车真空泵，负责提供真空度，一个接执行器即阀，还有一个通大气。 　　一般的电磁阀都是通过控制动阀芯和进气口之间气隙的大小来控制真空度，为了保证产品能够输出稳定的气压，施加电压时需要有一定频率的脉冲，使动阀芯或膜片在一定位置上微小快速地振动，从而精确控制输出的真空值。 　　2结构设计产品设计结构分为前盖组件、主体总成、动阀芯组件、调整螺柱组件和过滤器组件等几大部分，如图1所示。 　　前盖组件由前盖和管嘴组成，管嘴过盈配合压入前盖，主要起到气体通道的作用。 　　主体总成由导磁架组件、导向套、绕线骨架组件等组成，是整个产品的骨架，其中导向套内壁涂覆自润滑材料，可以提高产品的使用寿命。 　　动阀芯组件主要由动阀芯、铝档、弹簧、膜片等组成，是电磁阀中唯一动作的部件，也是整个产品中非常关键的部件。 　　调整螺柱组件主要由两个调整螺柱组成，在产品装配后，调整这两个螺柱可以改变产品的特性曲线，一个是粗调，另一个是微调。 　　调整特性曲线达到要求后，将这两个调整螺柱与导磁架组件焊接，防止由于振动而导致曲线变化。 　　过滤器组件由过滤器体、过滤器外壳和过滤器盖组成，主要起到过滤灰尘的作用。 　　其它零件还有后盖、橡胶膜片等辅助零部件。 　　3工作原理产品的输出真空度特性曲线是该产品的重要参数，如图2所示。 　　真空调节阀的端子有两个接线端子，一个接的信号端，另一个接电源的正极。 　　在未给电时前盖组件的内部端口被膜片堵住，口的真空度传递不到口，阀不动作。 　　随着占空比即正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值的不断增加，磁力逐渐增大，克服了真空吸力和橡胶膜片的弹力，是膜片离开内部端口一个距离，即为气隙，此气隙大小决定了流量的大小，流量越大，传递给口的真空度越大。 　　由于阀是一个密闭的腔体，为了保证口、口通气后膜片不被吸死，需要在动阀芯组件上开一个小孔，向腔内补气，以平衡口与口之间的气压。 　　4开发过程中的重点在开发过程中，最重要的除了结构和原理外，就是零件材料的选择。 　　在主体组件中，导磁架起到导磁的作用，使磁路形成环路。 　　要求材料导磁性好，矫顽力低，导磁率高。 　　因此选择电工纯铁4做为导磁架的材料，其化学成分主要是铁，含量在9950~9990，铁中含碳量在04以下，此材料广泛用于电磁产品。 　　由于真空电磁阀安装在汽车发动机舱内，工作温度较高，所以如果不采取措施，随着温度的提高，特性曲线会出现下降的趋势。 　　为了解决这一问题，在线圈组件中串联一个热敏电阻，并绕若干匝反向线圈与热敏电阻并联，可以使温度影响的程度降低到一定范围内，从而提高输出真空度的精度。 　　5总结真空调节阀是阀类中复杂程度高，开发难度很大的一种产品。 　　开发时要充分理解顾客提出的要求，以满足顾客要求为前提，对产品的工作原理，设计结构，特别是材料的选择和工作温度的考虑，是决定产品开发成功与否的关键。 　　本文作者车成力工作单位哈尔滨东安志阳汽车电气有限公司  本word为可编辑版本，以下内容若不需要请删除后使用，谢谢您的理解 　　篇一：重症肺炎的诊断标准及治疗 　　重症 肺 炎 　　【概述】肺炎是严重危害人类健康的一种疾病，占感染性疾病中死亡率之首，在人类总死亡率中排第5~6位。重症肺炎除具有肺炎常见呼吸系统症状外, 尚有呼吸衰竭和其他系统明显受累的表现, 既可发生于社区获得性肺炎(community -acquired pneumonia, CAP),亦可发生于医院获得性肺炎(hospital acquired pneumonia, HAP)。在HAP中以重症监护病房(intensive care unit ,ICU)内获得的肺炎、呼吸机相关肺炎(ventilator associated pneumonia ,VAP)和健康护理( 医疗) 相关性肺炎(health care–associated pneumonia ,HCAP)更为常见。免疫抑制宿主发生的肺炎亦常包括其中。重症肺炎死亡率高，在过去的几十年中已成为一个独立的临床综合征，在流行病学、风险因素和结局方面有其独特的特征，需要一个独特的临床处理路径和初始的抗生素治疗。重症肺炎患者可从ICU综合治疗中获益。临床各科都可能会遇到重症肺炎患者。在急诊科门诊最常遇到的是社区获得性重症肺炎。本章重点介绍重症社区获得性肺炎。对重症院内获得性肺炎只做简要介绍。 　　【诊断】首先需明确肺炎的诊断。CAP 是指在医院外罹患的感染性肺实质(含肺泡壁即广义上的肺间质) 炎症,包括具有明确潜伏期的病原体感染而在入院后平均潜伏期内发病的肺炎。简单地讲,是住院48 小时以内及住院前出现的肺部炎症。CAP 临床诊断依据包括: ①新近出现的咳嗽