优良船型在某一速度范围内阻力较低的船型.docVIP

优良船型：在某一速度范围内阻力较低的船型 不同船型在不同船速范围内，阻力优劣是不同的； 同一船型，在不同航速范围内，阻力优劣是不同的； 船型对阻力的影响，应分成不同航速范围讨论 船舶分类及其主要阻力成分 船型参数：船体水下部分的物理量及几何形状特征 研究方法： 两个研究方法： 实验时：船型已定，改变船型，看 Ct 如何变化，使其最低 设计时：速度已定，寻找优良船型， 两个研究阶段 60年代以前：主尺度比、船型参数；宏观研究，参数相对较少；可进行“系列试 验”（选定母船型，系统变化影响船体阻力的系数） 60年代以后：船体型线；“微观、局部”研究，比如球首，船尾，节能装置，直 至型线的某些细节的改进。 B/T的实际选择（主要不是从阻力观点出发） I. B的选择——布置，稳性出发； II. T的选择——港口、航道情况 III.由B/T与L的关系而定——目前倾向性，对中低速船有意略为增大B值，目的L/B↓Cb↓ a) 从阻力上， ；b) 稳性有利 c) 经济上L/B↓，结构重量小∴造价减小 主要讨论Cp、Cm和Cb对阻力的影响Cb =C p ?Cm 船中横剖面系数Cm： Cm与B、T关系大，所以和B/T的影响相同，对阻力性能影响较小。 中低速船：Cm偏大为好，Cb一定时 高速船：Cb小，光顺线型，Fn0.3，Cm≒0.96—0.75 方形系数 商船：从经济性考虑，着眼点是装载量。因此▽、L决定后，再决定Cb。 高速船：从减少兴波阻力考虑，则着眼于Cp。 中低速船：从Cm对阻力变化不大，因此Cb=Cp/Cm。Cp就反映了Cb的影响。 Cb对摩擦阻力影响较少，对剩余阻力影响较大，和Cp一样存在临界Cb。 方形系数的选取 经验公式 根据Cp、Cm和Cb三者关系确定