汽车客运站设计文档资料.pptVIP

北京六里桥长途客运中心 东莞长途客运站 上海恒丰路路高速客运站 韩国 汽车客运站建筑设计 建筑设计四 第一章 概论 第二章 规模 汽车客运站站级 表2-1 规模 年平均日旅客发送量 一级站 10000-25000 二级站 5000-9999人次 三级站 1000-4999人次 四级站 1000人次以下 接行政级别划分站级 表2-2 规模 站址所在地行政级别 一级站 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（县）人民政府和地区行政公署所在地 二级站 县以上或相当县人民政府所在地 三级站 乡、镇人民政府所在地 四级站 基建概念站级 表2-3 规模 有效发车位 一级站 20-24个 二级站 13-19个 三级站 7-12个 四级站 6个以下 旅客站房的基本房间分类、组成及设置条件参考表 表2-4 第三章 选址 汽车客运站的选址 1、符合城市规划的合理布局； 2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便； 3、地点适中，方便旅客集散和换乘 4、远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地； 5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； 6、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 7、站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。 第四章 总平面 一、符合城市规划的要求 二、布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求 三、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 四、站前广场明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地 五、合理布置绿化 六、处理好站场排水 第五章 候车厅 一、候车形式 二、候车厅面积 最大候车人数=有效发车位数×45×（1.1-1.2） 候车厅面积=最大候车人数×1.10m2/人 三、候车厅的功能关系 （1）检票口的放置数量，每三个有效发车位不应少于一个。 （2）候车厅为旅客创造必要的服务条件。 （3）候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。天然采光窗地比不应小于1/7的标准。 （4）候车厅室内净高不宜低于3.60m。 （5）候车厅在平面、剖面设计时应避免容易形成声聚集的几何图形，一般容积控制在3.5-5.5m3/人较好。 第六章 售票处 售票处可由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成，按丫级可参照表6-1所列设置。 各级售票处的空间组成 售票厅 售票室 票据库 办公室 一、二级 ● ● ● ● 三级 ● ● ● ○ 四级 ▲ ● 图例：●应设 ○宜设 ▲可与候车厅合用 第一节售票厅 售票窗口一般按每120人设置售票窗口一个，不足的尾数，亦可按一个计。排队区可按8-9M设置，售票厅不就兼作过厅。 第二节 售票室 售票室工作面长应不小于1200mm，室内进深不小于4000mm，售票面积指标为每一窗口不小于5㎡计算。在设计时应注意的事项可分下列几方面： 一、高差处理 将售票室地坪抬高300~350mm，使旅客和售票员视线处在同一视平线上。 二、局部照明 三、语言传导 四、窗口构造 第七章 行包业务 第一节一般要求 一、行包房的设置及其流线 行包房按业务内容、一、二级站应分别设置行包托运处和行包提取处，三、四级站由可合并在同一空间，行包业务一般由托运（提取）厅，行包房和行李装卸廊三部分组成。 二、行包房与其他空间的关系 三、行包流线 第二节行包业务用房面积 行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、提取行包房提取厅等部门组成，按站级规模可全设也可部分设置。 行包托运处面积=托运面积+托支运行包房面积+行包库房面积 托运厅面积=20㎡/托运单元×托运单元数 行包房面积=20㎡/托运单元×托运单元数 行包库面积、0.5㎡/件×旅客最大候车人数×0.2件/人次+15㎡ 托运单元数：一级站2~3个，二级站2个，三、四级站1个 行包提取处面积按行包托运处面积的40%计算。 行包装卸廊的面积为行包装卸廊之最小宽度3.600m×有效发车位中距×有效发车位数。 第三节行包装卸廊 第四节托运口及提升设施 一、托运口 工作面最小净宽为3.3m。托运口按站级一般可采用敞开式或窗口式。无论采用敞开式或窗口式，一般托运口台面高度不宜大于0.5m。 二、提升设施 第八章 站台、有效发车位 第一节站台 站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安全感的重要设施之一。 一、站台平面 （一）一字式 候车厅、站台、调度车道三者处于平