上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程.docxVIP

上 海 浦 东 上 海 浦 东 国 际 机 场 T1 航站楼流程改造工程 卜昌富 上海建工七建集团有限公司 摘 要 城市的发展对民用航空的需求越来越大，根据国家关于将上海打造成“两个中心”的战略 规划，上海浦东国际机场 T1 航站楼流程改造工程成为实现上海航空枢纽这一既定目标的重要组 成部分。工程施工过程中，要求在确保机场正常运营的情况下“不停航”施工。 通过技术路线的优 化，以及对人、机、物料等制定“不停航施工管理”措施，以确保航站楼的施工顺利进行。 关键词 上海浦东国际机场 T1 航站楼 改造 深基坑 施工 1 地理位置及周围环境 T1 航站楼流程改造工程施工区域包括浦东机 场 T1 航站楼主楼、长廊内以及主楼与长廊之间的 中庭区域（见题图）。T1 航站楼流程改造工程分为 扩建与改造两部分。 1.1 扩建部分 T1 航站楼 2 个连廊之间的区域以及连廊各向 南北主楼端部扩展的区域。2 个连廊之间的区域主 要为增设旅客中转流程、空侧商业、贵宾休息室以 及陆侧办公用房。连廊南北的扩展区域主要为 0 m 层行李机房的扩容、6 m 到达层和 12 m 出发层旅客 主流程、陆侧办公用房以及空侧商业的扩容。 1.2 改造部分 12 m 出发层、6 m 到达层的主楼西侧、长廊东 侧与新建部分相连接的区域。此区域将与新建部分 的楼板连接，形成统一、开敞的室内空间，对出发到 达联检区及流程进行重新布置。T1 航站楼改造的 其它内容分布在主楼及长廊的 12 m 层、6 m 层、0 m 层。本次改造在出发、到达层面加建楼板，并与现状 主楼与长廊楼板相连接，以实现整合联检区域、增 加空侧商业面积、安排中转设施、加建捷运车站及 扩大行李机房等目的。 根据上海浦东国际机场规划，远期机场将建成 T1～S1、T2～S2 的 2 条旅客捷运系统线路。本次配 合 T1 航站楼流程改造，上述捷运系统预留部分土 建工程，包括：T1 航站楼、盾构工作井及其连接的 区间明挖暗埋段。明挖暗埋段布岔道区间设备用 房。 2 T1 航站楼流程改造建筑 新建建筑地上 6 层，高 31.6 m（至屋面最高点）。 地上部分建筑面积 67 770 m2(其中地下室 9 800 m2)， 改造建筑建筑面积 48 300 m2，总建筑面积 116 070 m2。 原航站楼共设 4 个楼层，自上而下分别是：出 发层、到达夹层、站坪层、地下机房共同沟层。航站 楼采用 2 层式旅客流程：国内国际旅客分离，出发 到达旅客上下分层，出发层在上，到达层在下。新建 建筑地上 1～3 层与原有航站楼相接，且功能同。 地下 1 层：捷运站台及工作井（-6.00 m 标高）； 地上 4 层：高端旅客候机层（18.30 m 标高）；地上 5～6 层：办公（23.80 m、27.80 m 标高）。 3 T1 航站楼流程改造结构 新建主体结构为钢筋混凝土框架，原连廊加建 部分为钢筋混凝土 - 钢框架混合体系；基础设计有 捷运区域，采用桩承台 + 梁板式底板，其余采用桩 承台 + 基础拉梁。新建及加建部分地上结构由结构 缝划分为 A～F2 6 个独立单元（见图 1）。 T1 航站楼主楼A B C D E F1 F2T1 航站楼长廊F2 区（设备段） A 区 B 区 C 区 T1 航站楼主楼 A B C D E F1 F2 T1 航站楼长廊 F2 区（设备段） A 区 B 区 C 区 D 区 E 区（连廊段） F1 区（渡线段） 端头井 地下室边线 图 1 工程分区平面 新建结构 T1 航站楼主楼 T1 航站楼长廊 ·上海建设科技 施工技术 第 5 期· 2013 年 A 区、F 区对应北端，为新建部分，地上 3 层（F 区地下 1 层）。钢筋混凝土框架结构；B 区、E 区对应 南北连廊为加建部分，地上 6 层 （E 区局部地下 1 层）。既有钢筋混凝土框架结构 3 层，加建方式为拆 除顶层混凝土梁板，改为钢框架，并再增加 3 层钢 框架。C 区、D 区对应中央庭院，为新建部分，地上 6 层，地下 1 层，钢筋混凝土框架结构。新建结构与 已有主楼、长廊的位置关系见图 2。 4 基坑围护结构 （1）基坑安全等级和环保等级（见表 1）。 （2）车站区域采用 φ800 mm＠950 mm 钻孔灌 表 1 基坑安全等级和环保等级 部位 基坑深度 /m 基坑安全等级 环境保护等级 车站 8.7～9.4 8.7～9 9～10.1 9.3～11 二级 二级 二级 二级 一级 一级 二级 二级 区间 连廊段 渡线段 设备段 工作井 13.2 一级 一级 注桩（长 20 m）+ 双排旋喷桩止水帷幕（长 16 m）作 围护结构。基坑设置 2 道支撑，第 1 道截面为 800 mm×800 m