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在货物运输中对铁路的定位及发展研讨 摘要：铁路在我国货物运输的发展历程中，曾长期处 于重要的骨干地位。随着我国综合运输体系的逐步发展和 完善，过去相对薄弱的公路、水运尤其是海运等现代运输 方式，在改革开放的新形势下，把握机遇，发挥各自优势 实现了快速的发展，打破了铁路在货运中的垄断地位，合 理分流了部分铁路货流，扩大了货运市场份额，改善了我 国货运市场结构，应该说这是经济发展、社会进步、交通 现代化的必然结果，但是从另一个角度来看，也反映出铁 路发展迟缓、机制僵化、缺乏创新，不适应社会主义市场 经济发展的需求，由此而造成的市场份额缩小、市场占有 率大幅下降，应该说这些并不是交通发展的必然，与铁路 自身发展策略、管理体制、营销方式、服务能力等方面不 适应社会主义市场经济体制下的正常运行有密切关系。当 前铁路正在实施跨越式发展，如何巩固和发展铁路在我国 货物运输中的骨干地位，应是铁路发展的重要课题。 关键词：铁路货物运输定位及发展发展对策 一、铁路在我国货物运输中的定位 铁路在我国货物运输中的骨干地位，纵然有其必然性 和可能性，但我国交通发展以建立和完善全国统一的综合 运输体系为目标，要充分发挥各种运输方式的优势，形成 相互衔接、互相补充、既有合作又有竞争、统一完整的交 通体系。因此，铁路虽然作为我国综合运输体系中的骨干， 但是不可能也不应该垄断、包办货物运输的所有领域，应 与其他运输方式合理分工、有序竞争、联合协作、协调发 展。在我国货物运输中，铁路应正确定位、找准重点发展 方向，以便集中全力，利用有限的资金和能力，分层次、 有重点地发挥铁路货运的独特优势。 1、铁路是中长途货运、省区间物资调运的骨干和主力， 具有不可替代的优势，是铁路货运巩固和发展的重点 中长途货运是铁路最大的优势所在，这是交通部门和 社会各界早已形成的共识。我国资源丰富、经济总量较大， 而区域经济发展和资源、原材料分布又不平衡，决定了运 量大、运距长的货运需求将长期存在，铁路因运能大、运 价低的优势，是中长途货物、区域及省际间物资调运的首 选运输方式。目前铁路货物平均运距达820公里，是公路 的13倍、内河航运的4倍，在运输的主要货类中，平均运 距最长达3400多公里；在26个货类中有占货运总量1/4 的1 7个货类平均运距在1 000公里以上；跨省市的货运量 也要占到铁路货运总量的2/3以上。随着全面建设小康社 会，西部大开发战略的实质性进展、东北等老工业基地的 加快振兴、中部地区的逐步崛起、东部地区的更快发展， 以及铁路网络覆盖面的拓展，营业里程的扩张，铁路货运 平均运距逐年延长已是必然趋势，铁路承担中长途货运和 省区间物资调运的主力地位应是当仁不让。 在国内运输中，铁路是大宗散货运输的骨干和主力， 相当时期内其他运输方式不能完全替代 大宗货物的中长距离运输历来是铁路货运的强项。目 前在铁路承运的货物中，能源、冶炼、建材等大宗物资占 有相当大的比重，仅钢煤木油四大类能源、原材料物资就 占铁路货运总量的3/4，其中煤炭运输一直占铁路货运量 的4成以上，全国煤炭产量的6成以上由铁路调运。在全 面建设小康社会的进程中，是我国工业化由以基础工业为 主向以原料和能源工业为中心的重化工业化加快转移的阶 段，大宗物资的货运需求将持续旺盛，也为铁路货运的增 长提供了充足的货源。尤其是能源工业在2020年前将有较 大发展。能源作为重要的战略物资，不仅是国民经济发展 的基础产业，而且也是全面建设小康社会的重要保障。煤 炭是我国能源中的优势资源，至2000年底我国煤炭地质储 量探明保有储量为100 77亿吨，资源探明率为％。按国际通 行的划分标准，我国现有的煤炭经济可采储量为11 45亿吨， 占世界同类储量的％，按年产16亿吨煤炭计算，至少可保 证开采近百年。由于我国以煤为主的能源结构在相当长时 期内难以改变，全国煤炭调运的格局也基本无大的变化， 对铁路运输的依赖将会加大。按照党的十六大提出的走新 型工业化道路的要求，将继续坚定不移地以改革来推进国 民经济产业结构调整，进一步健全完善改革开放以来一系 列行之有效的节能措施和方法，不断推动国民经济从投入 多、产出少的粗放型经济向投入少、产出多的集约型经济 转变，有望以能源供应翻一番来确保GDP翻两番目标的实 现。综合众多专家的预测，到2020年我国能源生产的各项 指标大致为：年产能源总量20亿吨标准煤左右，其中：煤 炭年产量为20亿吨左右。据悉我国煤炭工业布局将实现规 模化发展，逐步形成十个亿吨级煤炭供应基地，因此煤炭 的铁路产运系数有望提高，由目前的提高到左右。煤炭货 运量在2020年可达16亿吨，仍将占到铁路货运量4成。 此外，我国钢铁工业也有较大增长，XX年钢产量己突破2 亿吨，连续多年位居世界第一，全面建设小康社会、重