桥梁沉降段路基路面施工技术分析.docxVIP

　　摘要桥梁沉降段路基路面沉降是公路工程施工中常见的问题，对桥梁沉降段路基的不同病害采取不同的施工措施，使路基沉陷得到控制;在路面施工过程中，制定了防止沉降的办法，使路面的沉陷得到保证;指出对于桥梁沉降段路基路面的施工必须严格管理，规范的施工，从而有效的提高工程质量。 　　关键词路基，路面，沉降，施工技术1桥梁沉降段路基路面沉陷原因的初步分析桥梁沉降段路基路面沉降是公路工程施工的一个重要通病，它的发生不仅受到路基的地质情况、填筑的材料的影响，而且还受到施工工艺、设计的结构层等因素影响。 　　一般情况下路基的地质状况为主要因素，施工工艺的控制过程等因素为次要因素。 　　桥梁沉降段分为两部分一部分是桥梁自身的沉降引起的，大多是桩基出现质量问题。 　　桩基在施工过程中出现断桩、缩桩、底部杂质过多都可能导致桥梁沉降。 　　对于此类桥梁的沉降一般采取加固桥梁的办法。 　　另一部分是在桥头或者路基桥梁结合处部分出现沉降，在施工过程中不能及时处理好地基基础，也会导致路基路面出现沉陷。 　　2桥梁沉降段路基沉降的技术研究2．1桥梁沉降段路基沉降的技术控制。 　　施工过程中路基检查与处置在设计的过程中，复核土的类别与设计图纸是否相符，地质情况有无变化，有变化时及时联系设计单位进行变更处理。 　　施工过程中保持路基土的填筑厚度是控制的关键环节，建立填筑速率与路基沉降的关系图，便于施工过程中的分析与处理。 　　某条高速公路不同填筑速率与沉降的统计关系表，如表1所示。 　　从以上数据可以分析得出路基的填筑厚度控制在30之内对沉降控制是有效的。 　　填筑厚度30～50之间时，施工3个月的沉降变化发生突变。 　　因此控制施工阶段填筑速率是施工过程中的重要环节。 　　施工的过程中可以借鉴以往相似曲线关系图进行施工控制。 　　通车以后路基检查与处置发现路基段出现的工后沉降大于40，并且路基顶端出现纵向较长的裂缝，同时弯沉大于设计值的2倍时。 　　检查原施工路基的基础处置情况，分析是由于软基造成的还是路基滑移造成的。 　　当基础为软基础时，采取挖除施工路基，清理到原地面位置，观察有无地基处理不彻底的位置，确定合理的施工范围，对原地面进行换填碎石，再重新铺筑路基。 　　如果是路基滑移造成的，须进行必要的加固或者开挖处理。 　　针对以上问题分析路基沉降的问题，路基沉降大多是地基处理不彻底，在后期的通车过程中，由于重力的作用，地基基础发生形变，导致路基整体下沉，铺筑的路面出现纵向裂缝。 　　对后期路面的通车安全影响较大，因此加强路基的处理是一项重要的措施。 　　对于路基出现的沉降地基基础的承载力小于100以下的时候，必须对软弱地基进行处理，采用软基换填的方式或者采用软基处理的方式进行。 　　2．2桥梁沉降段路基沉降的技术要求。 　　路基沉降要求路基施工规范要求沉降差为2［1］，修筑路基的过程中规范要求定期进行沉降观察，在路基顶施工完毕，检查路基的弯沉，弯沉的数值不大于设计值。 　　工后沉降设计规范中提到小于40［2］。 　　因此重点对路面基层施工前对沉陷大于40的位置进行重点调查分析。 　　对于不合格的路段进行挖补或者补强处理。 　　处理的地基必须进行承载力实验，依据实验数据进行科学的处理，保证路基的施工质量。 　　地基基础的承载力大于100以上或者达到设计地基承载力的要求时，出现路基沉降，一般是施工因素影响较大，分析抢工期是否是主要因素，施工厚度符合规范，碾压是否到位，土质变化是否大等原因。 　　2．3桥梁沉降段路基沉降的处置方式。 　　针对施工出现的问题，必要时可以采取一些特殊的施工方式实施处理1桥头回填采取水泥稳定碎石填筑，然后分级碾压成型，可以有效的保证路基的沉陷，水泥稳定碎石的无侧限强度大于2，具有足够的承载能力。 　　2采取一些密实性较高，透水性强，易于压实的材料进行换填处理，采用高质量的材料替代填土。 　　3现在也出现了专门的桥头回填的液压夯实设备进行补强处理，填筑效果良好。 　　在路基回填的过程中，一次补强的深度不超过1．7，不能按照设备的说明书去执行补强深度，夯实的过程离结构边部等重要部位的距离小于30，夯实的注意事项按照说明书的要求进行。 　　补强的过程采用梅花桩套打型式进行补强，保证补强的密实性，如果补强的过程中一次下沉厚度大于10，应该密切关注路基的压实度，夯实的标准下沉深度不超过5认为合格。 　　在施工过程中我们推荐此种施工方法作为沉降段质量检测的快速补充手段。 　　施工成本高一些，但是施工工期明显缩短，确定桥头回填的时候应该综合考虑质量与成本的关系。 　　4对于按照正常程序施工的过程中严格控制填筑材料的厚度，碾压的设备可以适当增大一些，增加路基的压实度。 　　3桥