桥梁风险理论与运营风险控制.docxVIP

　　摘要本文对我国人民过去的工程风险认识及现代桥梁技术发展历史进行了简单回溯，在总结桥梁风险事故产生原因基础上，对现阶段我国的桥梁风险状况进行了分析。 　　针对运营期桥梁风险评价控制的内容，指出了公路桥梁运营期风险评价的控制措施。 　　肯定了运营期间桥梁风险控制的重要性，最后对桥梁运营期风险控制措施进行了总结期望。 　　关键词桥梁；风险；公路桥梁；控制1古代人民对风险事故的认识自古以来，我国伟大的劳动人民就充分认识到建设工程的风险所在。 　　早在一千多年前，工匠们在部分佛塔的修筑过程中，就已经在塔体周围设置了防护网，以保证施工的安全进行。 　　十七世纪，我国古代科学家的一些工程论著中就有关于处理开挖矿山工程事故采取的安全控制措施方面的论述，这应当是我国最早的矿业安全工程案例了。 　　在国外，随着产业技术的不断进步，事故时有发生，基于工程安全实践，形成了风险控制的理论。 　　在近些时候，经常发生一些针对建筑物、桥梁等的袭击事件，进行风险安全控制研究就成为了现代桥梁建筑施工运营中的重大问题。 　　2桥梁风险事故为什么产生桥梁作为架设于江河湖海上能使行人、车辆等顺利通行的交通建筑设施，自从其被人类发明以来，就时刻面临着施工和运行的安全风险。 　　桥梁工程的发展进步都是基于材料创新和技术创新在实践中的不断应用这一基础之上的。 　　例如古代的块石、料石，现在的钢筋混凝土、钢结构，结构体系由简支向预应力斜拉桥改变，跨径由小变大。 　　然而，正是因为技术创新和新材料的应用具有一定的风险性，再加上环境地质等施工条件、工程技术人员素质等很多因素，随着桥梁工程技术的发展，风险控制也日趋复杂化。 　　在20世纪初世界桥梁技术由悬臂桁架梁桥向悬索桥迈进这一大背景下，著名的加拿大魁北克桥，曾经出现两次重大施工事故。 　　第一次事故因为延长了中跨，没有进行受力核对，以致悬臂倒塌，数万吨钢材报废，数十人遇难。 　　第二次事故是由于变更悬臂拼装方式，机械使用不当导致挂梁沉入水中，10多人遇难。 　　这两次事故都是没有足够重视设计理论改变的风险与施工工艺变更的风险引起的，为以后的工程技术设计与施工敲响了警钟。 　　3桥梁建设运营风险是整体风险许多塌桥事故，比如魁北克桥梁事故说明了桥梁建设运营可能遇到的诸多风险可能发生于施工建设及运营使用的各个阶段，因此具有一定的借鉴性。 　　有的桥梁，因为原材料使用控制不严格，使得钢筋发生屈服断裂，导致人员死伤，造成重大损失。 　　有天桥因为在使用过程中由于使用单位忽视了桥梁的荷载限制，比如一些景区没有按照规定控制人员数量，导致桥梁因为游客太多超出设计荷载而坍塌。 　　还有些桥梁因为设计缺陷造成事故，比如轰动一时的我国直辖市重庆綦江彩虹桥事故，事故调查表明导致虹桥出现垮塌的直接原因是施工不当造成的，由于工程施工过程中存在着十分严重的危及桥梁结构安全的质量问题，当然，工程设计也存在一定程度的质量问题。 　　另外，还有因为管理和养不到位的比如佛罗里达州造成46人死亡的吊桥事故，使用过程中因为在桥梁上跳舞的人太多导致的堪萨斯州人行桥事故死亡人数高达114人。 　　诸多事实证明，桥梁事故不光发生于施工过程，桥梁风险控制也不单是工艺材料革新的应用，它是涉及技术、经济、设计、施工等多方面因素的整体系统工程，我们可以称为整体风险。 　　4桥梁风险控制评价桥梁风险控制评价包括风险辨识、风险评价及风险控制这三方面的内容。 　　如图1所示。 　　风险评价的目的是为了做好风险控制，只有对桥梁系统风险进行严格控制，才能够防患于未然。 　　如果不对桥梁实施风险控制，一旦桥梁在意外事故或自然灾害中遭到破坏，就会给社会和人民群造成巨大的财产损失和严重后果。 　　大量的文献资料表明，我国有很多造成人员重大伤亡的事故都是因为桥梁施工阶段的操作不规范产生的，比如众所周知的贵州铜仁市的鱼梁滩桥事故1990年，共有37人死亡、广东韶关的白桥坑大桥事故1996年，共有32人死亡、湖南凤凰桥事故2007年。 　　为何会发生这样的安全风险事故呢？这是因为在桥梁的使用周期中，从施工到竣工以及运营最后桥梁退役，其结构失效概率的变化曲线符合浴盆曲线，如图2所示，即由大变小再变大的过程，共分为早期失效期、偶然失效期和耗损失效期三个阶段。 　　桥梁早期失效期即桥梁可行性论证到竣工完成阶段。 　　此时桥梁风险最大，失效概率也最大；偶然失效期和耗损失效期则分布于桥梁运营期间。 　　偶然失效期即桥梁状况较好期间，而耗损失效期就相当于桥梁使用的末尾阶段。 　　我国现阶段关于桥梁风险评价的研究主要集中于桥梁施工期。 　　随着时代向前发展，材料、设计和施工技术的进步，风险控制评价方法也从定性评估趋向定量评估。 　　相信随着我国桥