汽车空调制冷系统技术与应用教案编写 .pptVIP

汽车空调制冷系统技术及应用 一、汽车空调制冷系统简介 五、单级蒸气压缩式制冷理论循环热力计算 四、过热度、过冷度 六、如何运用l g p-h图分析系统问题 二、汽车空调制冷系统理论与实际热力循环 三、l g p-h图在汽车空调制冷循环系统中的运用 2 制冷的方式很多，常见的有以下四种：液体气化制冷、气体膨胀制冷、涡流管制冷和热电制冷。其中液体气化制冷的应用最为广泛，它是利用液体气化时的吸热效应而实现制冷的。蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射式和吸附式制冷都属于液体气化制冷方式。 目前运用于汽车空调上的，全部为蒸气压缩式制冷。其工作原理如下图所示： 一、汽车空调制冷系统简介 3 二、汽车空调制冷系统理论与实际热力循环 理想情况制冷系统热力循环 理论循环简化处理条件： 压缩过程与节流过程绝热； 蒸发过程和冷凝器过程都是在饱和状态下； 忽略流动的管道阻力。 4 汽车空调实际制冷循环 二、汽车空调制冷系统理论与实际热力循环 5 如何看懂l g p-h图 一个临界点 两条饱和线 三个状态区 六条等值线 三、l g p-h图在汽车空调制冷循环系统中的运用 6 有效过热： 制冷剂在蒸发器内过热或在安装于被冷却空间中的吸气管路过热，过热产生了冷却作用，称为有效过热。 有效过热： 从蒸发器出来的制冷剂蒸气，在进入压缩机之前的吸气管路熵从环境吸热而产生的过热，被称为无效过热。 四、过热度、过冷度 过热度、过冷度的意义，以及在制冷系统匹配过程中的作用。 某车型系统匹配过程中，过冷度、过热度存在的问题： 7 五、单级蒸气压缩式制冷理论循环热力计算 8 P (Kg/cm2) h (Kcal/Kg) condenser Expansion valve compressor evaporator ●回气温度高，导致 -- 压缩机排气、冷凝器温度高 -- 蒸发器制冷能力下降 h1 吸气过热对制冷性能的影响： h2 △q 2.9(Kg/cm2) 15(Kg/cm2) 54.5ºC 10deg 81ºC 六、运用l g p-h图分析系统问题 10 P (Kg/cm2) h (Kcal/Kg) condenser Expansion valve compressor evaporator 2.9(Kg/cm2) 15(Kg/cm2) 10deg 81ºC 54.5ºC ●排气温度高，导致 -- 冷凝器过冷度减小；系统制冷能力下降 h1 六、运用l g p-h图分析系统问题 11 P (Kg/cm2) h (Kcal/Kg) condenser Expansion valve compressor evaporator ●由于蒸发器能力小，导致 -- 制冷剂未完全蒸发，产生压缩机液击 蒸发器能力小对制冷性能的影响： 六、运用l g p-h图分析系统问题 12