项目5 驱动桥的构造与检修课件整理.pptVIP

5.5.3 差速器的装配与调整 1. 差速器的装配 差速器装配如图5-8所示，把垫片、齿轮的工作面及轴颈、轴孔处涂以润滑油。 用压力机或专用工具把轴承的内座圈压入左右差速器壳的轴颈上，然后把差速器右外壳放在工作台上，(注意，装轴承的轴颈向下)，再把半轴齿轮止推垫片和半轴齿轮一起装入(止推垫片有油槽的一面应朝向齿轮)，接着把已装好行星齿轮的十字轴装入差速器壳的十字槽中。注意：行星齿轮与十字轴要按原装配记号进行装复，十字轴与十字槽也要按原位置装复。并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。 在行星齿轮上装上半轴齿轮、止推垫圈，再把差速器左外壳扣合到右外壳上。这时要注意校对记号，并按规定方向穿入螺栓，装上锁片，按规定扭力大小拧紧螺母并用锁片锁好。最后按原位装上轴承盖，注意左右不能换错。 2. 差速器的调整 差速器的调整包括行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整和差速器轴承预紧度的调整。 (1)行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整 行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整通过增加或减少行星齿轮背面球形垫片与半轴齿轮止推垫片的厚度来进行。齿隙一般为0.2～0.3mm,当间隙大小合适时，半轴齿轮轮齿大端面的弧面与四个行星齿轮的背面的弧面相吻合，并在同一球面上。当间隙不合适时，调整行星齿轮背面的球形垫片，改变其厚度即可。调整后，还要重新检查半轴齿轮转动是否灵活及啮合间隙值是否符合标准。 (2)差速器轴承预紧度的调整 差速器轴承预紧度的调整有两种方法：一种是利用差速器左右轴承环形调整螺母来进行的。如图5-3东风EQl090型汽车所示，其差速器轴承预紧度的调整是在未装入主动锥齿轮之前并在差速器轴承盖紧固螺栓(用200～240N·m的力矩)拧紧后进行。调整时利用拧紧或拧松左右两端的调整螺母来进行，边调整边用手转动从动锥齿轮，使轴承滚子处于正确位置。调好后用1．50～2．50N·m的力矩应能转动差速器总成，用弹簧秤测量时拉力应为11．3～18．6N。  另一种是利用增加或减少差速器轴承内侧的调整垫片来进行的。如图5-24所示，奥迪100型轿车。其差速器轴承紧度较大时，可减少调整垫片S1或S2的厚度，当轴承紧度小时，可增加调整垫片S1或S2的厚度。 若角速度以每分钟转数n表示，则 n1+n2=2n0 该式为普通差速器的运动特性方程式。它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和n1+n2等于差速器壳转速n0的两倍，而与行星齿轮速无关。由该式还可得知： (1)当汽车直线行驶时，n左＝n右＝n，这时行星齿轮只有公转，没有自转。 (2)当汽车转弯时，向左转则n左减小而n右增大，向右转则相反，但都符合n1+n2=2n0，这时行星齿轮既有公转，也有自转。 (3)当差速器壳转速为零，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。这时，行星齿轮没有公转，只有自转。 但当汽车在坏路面上行驶时，却严重影响了通过能力。 　　如，当汽车的一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时，会原地滑转，而另一侧的车轮则静止不动。 　这是因为在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因转矩平均分配的特性，使在好路面上的车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，致使总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便不能前进。 　　无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上是左右轮平均分配的。这样的分配比例对于汽车在好路面上直线或转弯行驶时，都是满意的 普通差速器转矩分配存在的弊端： 5.3.3 防滑差速器 为了提高汽车在坏路上的通过能力，在某些越野汽车、高级轿车上装用了防滑差速器。 其工作原理是在一个驱动轮滑转时，设法使大部分转矩甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮。 常用的防滑差速器可分为强制锁止式和高摩擦自锁式两大类。 强制锁止式差速器 其实质是加一个差速锁。 当需要时，由驾驶员操纵差速锁，使两半轴成为一个整体，与差速器壳一同旋转。当一侧驱动轮滑转而无牵引力时，从主减器传来的转矩全部分配到另一侧驱动轮上，使汽车得以正常行驶。 当汽车通过坏路后驶上好路时驾驶员便摘下差速锁。 高摩擦式差速器 有摩擦片式、滑块凸轮式等结构形式。 其特点是在两驱动轮转速不同时，不需人工操纵，会自动向转速慢的车轮多分配一些转矩。 　 思路：在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。 a)结构剖面图