附表一-菏泽公路管理局.DOCVIP

附件一(1) 山 东 省 交 通 厅 科 技 项 目 申 请 书 项目名称 基于SMA的大跨箱梁智能体外预应力加固技术研究 项目总经费 58万元 申请金额 58万元 起止年限 2010 年 01 月 ~ 2012 年 6 月 申请单位 菏泽市公路局 山东大学 大连理工大学 填报日期 2010 年 1 月 22 日 山 东 省 交 通 厅 制 订 二OO五年一月 项目概要、研究目的、意义 1、项目概要及研究目的、意义： 当箱梁底板开裂后，箱梁截面成为开口截面，腹板中的剪应力增大，造成腹板开裂；当箱梁腹板由于剪应力增大或其他原因开裂后，纵向预应力效应在开裂位置传递减弱，结构刚度降低，导致下挠、再开裂、再下挠、再开裂恶性循环发生，结构“持续下挠”。目前，大跨径预应力混凝土箱梁的开裂和长期性下挠已成为困扰业界的普遍问题。 采用体外预应力加固桥梁的最大优势是可以改善当前结构物的状态，所以是最积极有效的加固方式之一。体外预应力钢束耐久性好，应用灵活，不受截面尺寸约束，具有广泛的应用前景。具有仿生功能的智能预应力技术，是在传统预应力基础上的又一优化。智能预应力技术能够根据外载效应调整索力，明显改善预应力的效果，能避免长期不良应力和大大减少与时间紧密相关的预应力损失，使结构具有自适应性能，从而有效地控制短期挠度以及长期收缩徐变效应，提高桥面的平整度和行车的安全舒适性，具有非常重要的现实意义。智能预应力技术是国际上最前沿课题之一，属于交叉学科，具有极强的生命力。 形状记忆合金（Shape Memory Alloy）的特点是可以实现多种变形形式、可回复变形大、在受限回复时能产生很大的驱动力，抗疲劳性能好，易于同混凝土、钢等结构材料相结合，弹性模量随相变状态的改变而变化等。 本项目拟研究一种具有仿生功能的智能预应力加固技术：将形状记忆合金（SMA）以体外预应力筋的形式布置在钢筋混凝土箱梁体外,利用形状记忆合金在相变过程中产生的回复力对箱梁施加驱动力，SMA体外预应力筋应力的大小可根据外荷载大小和位置的变化自动调整，从而实现具有“自检测、自调整、自适应”功能的智能加固。 2、国内外同类技术研究现状： 长期以来，人们梦想将力学意义上“死”的结构，转变为具有某些智能特征的“活”机构。智能结构系统通常包括传感器、控制器和作动器，传感器相当于人的神经系统，能感知结构状态的变化；控制器相当于人的大脑，能对结构状态的变化做出反应并给出调整方案；作动器相当于人的肌肉，能调整结构的状态。 上世纪八十年代，智能结构系统及相关智能材料技术首先在航空航天领域展开了研究。九十年代后，美国及西方发达国家开始把注意力转向民用，特别是在土木结构、机械结构振动控制方面，取得了丰硕的研究成果，目前已有部分研究成果运用到实际工程中。 国内开展SMA变形控制研究几乎是和国外同步的。尤其是2007年以来，在国家自然科学基金及其他基金的资助下，国内学者相继开展了合金丝在逆相变过程中，其回复力使梁产生挠曲变形的能力及影响梁变形特性的研究、基于智能锚具的智能预应力结构的研究等。 总的来讲，目前国内的研究大都还处在试验研究阶段，如果用于实际工程，还有许多技术难题需要解决。而且以往的研究几乎都是针对结构的新建而展开的，至今还没有人开展将智能体外预应力技术用于结构加固的研究。 二、项目主要研究内容 主要研究内容： 以国道106线一座特大桥东明黄河公路大桥（箱梁腹板开裂、跨中下挠）为依托，主要开展以下研究： 1、提出智能体外预应力加固箱梁实现方法。根据实现智能体外预应力系统的传感器、控制器和作动器这三部分硬件的现有技术，针对智能体外预应力系统提出一种复合智能控制算法。 2、进行形状记忆合金智能体外预应力加固箱梁模型驱动试验。采取体外预应力筋的形式，利用形状记忆合金对箱梁模型进行驱动，以通电激励的方法提高混凝土梁的承载力。对比通电激励前后混凝土梁的变形、应力，并研究温度对激励效果的影响。 3、利用有限元软件ANSYS，采用材料本构模型和拟温度载荷法进行形状记忆合金回复力对混凝土驱动作用的数值分析，将计算结果与试验结果相比较，验证其正确性。 4、根据裂缝和挠度控制目标，提出形状记忆合金智能体外预应力筋设计参数，提出挠度控制、裂缝控制和应力控制计算方法。 技术路线及拟解决的问题： 1、查阅东明黄河公路大桥设计、施工及检测资料，并进行现场调研，确定研究方案。 2、利用有限元分析软件ANSYS，基于空间网格模型，采用拆除空间网格模型中杆件单元的方法近似模拟梁体开裂对结构的影响，对梁体开裂下挠病害过程跟踪计算，找出开裂下挠的原因。 3、根据实