实验心理学实验心理学在工程心理学中的运用文档资料.pptVIP

实验心理学 心理负荷（mental workload）是一个比较复杂的概念，对于它的涵义至今没有统一的认识。有研究者认为心理负荷是由输入负荷、个体努力和工作绩效三部分构成，也有研究者从工作性质或工作特点上区分心理负荷和体力负荷，把体力支出少的偏于脑力工作的负荷称为心理负荷。 第三节 心理负荷研究 实验心理学 所谓次要任务就是在执行重要任务（首要任务）过程中所插入的一项无关任务。若主要任务的心理负荷很高，人们就没有能力进行次要任务，若主要任务心理负荷低，剩下的心理资源便可以用来完成次要任务，所以次要任务的成绩可以作为首要任务所需注意力或是心理负荷水平的指标。实验中常用的一些次要任务为： 一、心理负荷的测量 （一）次要任务法 实验心理学 （1）节奏性敲击任务 （2）时距判断任务 （3）口头报告随机数法 （4）记忆搜索任务 （5）心算任务 （6）选择反应时任务 实验心理学 主观评定法（subjective assessment）是让被试对工作难度、时间压力、紧张心情等主观感受或体验进行主观评定的方法。在完成人机系统操作后，要求被试对他操作时的各个心理负荷因素进行评分，所得分数可以作为他们心理负荷水平的指标。比如：库珀—哈珀量表（Cooper-Harper Scale，简称CH）和NASA（加利福尼亚的美国国家航空和宇宙航行局，National Aeronautics and Space Administration，简称NASA）的作业负荷指数便为两种用来测量真实情景中飞行驾驶的心理负荷水平的量表。 （二）主观评定法 实验心理学 库珀—哈珀量表要求飞行员对操纵飞机时感受到的飞机的可控程度进行评分。CH量表为10点量表。 实验心理学 实验心理学 （三）心率测量 实验心理学 自1983年开始，在美国国家航空和宇宙航行局（NASA）的航空训炼总部（General Aviation Trainer，简称GAT）进行了一系列的飞行实验。这些实验在一种相对不太昂贵的模拟飞行器中进行，训练飞行员驾驶单一引擎的飞机。在模拟飞行器中，飞行员通常可以感觉到整个飞机座舱随自己的驾驶而运动，十分逼真。与真实的驾驶经验的唯一不同在于，常用不透明物覆盖模拟飞行器座舱的窗户，使得飞行员必须依靠仪表上的读数来操作，而不象真正的驾驶中，飞行员可以看见实物。 二、心理负荷研究 实验心理学 NASA的研究者们就是在这样一种飞行模拟器中，采用次要任务法对飞行驾驶的心理负荷进行了分析。在实验中，他们要求飞行员对两个或四个不同频率的音调做选择辨别反应。接受实验的飞行员可以通过按其左侧母指处的转换器来来完成这一反应，反应的正确与否依赖于所呈现的音调的音高。模拟飞行器实验中，每22秒钟出现一个声调。对于主要的驾驶任务而言，每个飞行员在模拟飞行过程中的路程都是难易相间的，对于不同等级的飞行员安排不同难度的情景（路况）设计，每个模拟情景飞行三次：一次是只有首要任务，作为控制条件；一次是附加一个二选一的选择反应时任务；另一次则是附加一个四选一的选择反应时任务，每次飞行持续22分钟。 实验心理学 张智君等人（1994）的实验对此做了具体分析。他们的实验使用视觉----手控速度追踪作业研究追踪速度负荷与工作效率的关系。实验中要求被试用手控制追踪杆操纵计算机屏幕上的一个兰色瞄准子”+”以追踪屏幕上的一个红色目标”○”。目标以规定的速度移动，目标在屏幕上移动的位置取决于三个振幅不同的正弦函数值的叠加。目标移动速度分别为A、B、C、D、E、F六档，A最慢，F最快。要求被试尽力使瞄准子紧随目标。追踪作业效绩以”+”对”○”的平均误差距离（单位为像素）表示，并在追踪误差距离超过规定界限时由计算机发出音响警告。 实验心理学 结果表明平均误差距离和音响警告次数都随追踪任务心理负荷的提高而增加，统计检验表示只有A、B两种速度间的效绩没有显著差异，其他速度间的差异均达到P0.01的水平。这说明速度B可能是心理负荷的临界点，即在心理资源的极限值附近，一旦超过了这一临界值，心理负荷的提升便会明显地影响工作效绩。心理负荷越高，追踪任务效绩下降越快。 实验心理学 * * * 实验心理学 第一节工程心理学的诞生和发展（了解） 第二节?研究方法（理解） 第三节 心理负荷研究（理解） 实验心理学 实验心理学 东方航空401航班坠机事故引起了心理学研究者的关注： 当401航班即将飞抵迈阿密国际机场时，飞行员突然发现前轮指示灯还没亮。 实验心理学 那么 1．工程心理学诞生和发展的历程？ 2．工程心理学的研究对象是什么？ 3．工程心理学的各研究方法及其特点？ 4．心理负荷是用何种方法进行测量的？ 5．有关心理负荷有哪些具体研究？得出了怎样的结论？ 实验