柴油组分对柴油润滑性影响的研究进展.docx

2012June第 三 期20供图/章铮21世纪以来，为更好地控制 2012 June 第 三 期 20 供图/章铮 21世纪以来，为更好地控制 柴油车辆尾气排放，世界各国纷纷 出台了清洁柴油标准，对车用柴油 硫含量提出了越来越严格的要求。 在现行车用柴油标准中，北美地区 （美国、加拿大）要求柴油硫含量 不大于15 mg/kg，欧盟27国要求柴 油硫含量不大于15 mg/kg，日本要 求柴油硫含量不大于10 mg/kg[1]。 我国于2009年对GB/T 19147《车 用柴油》国家标准进行了修订， GB/T 19147—2009标准将车用柴油 硫含量限值由“不大于500 mg/kg” 加严至“不大于350 mg/kg”。北 京市地方标准DB 11/239—2007 《车用柴油》要求车用柴油硫含量 不大于50 mg/kg，该限值未来还将 进一步降低至不大于10 mg/kg， 以与发达国家接轨。此外，清洁柴 油标准对柴油芳烃含量也提出了要 求：美国要求柴油芳烃含量不大于 35%（质量分数）[加利福利亚州 为10%~20%（质量分数）]，GB/T 19147—2009标准则要求多环芳烃 含量不大于11%（质量分数）。 清洁柴油标准的出台使得低 硫柴油的需求量大大增加，促进了 柴油脱硫技术的发展，出现了吸附 法、萃取法、氧化法、超声波法、 光化学法、生物法等非加氢脱硫工 艺，但目前各炼厂的柴油脱硫仍主 要采用加氢脱硫工艺[2~3]。 在生产低硫、超低硫柴油过程 中，由于加氢工艺去除了柴油中大 部分天然极性抗磨物质，导致柴油 的润滑性大大降低。自20世纪90 年代初期研究与推广应用低硫柴油 以来，许多国家的柴油机高压油泵 和喷油器出现了快速磨损失效的事 故[4]。因此，低硫柴油润滑性机理的 研究成为国内外燃油润滑性研究的 一个热点。同时，随着近几年生物 第 三 期 20 2012 June 介绍了目前通行的柴油润滑性评价方法， 并进行了比较；阐述了柴油组分对其润滑性的 影响、油泵磨损及柴油抗磨机理的研究成果； 展望了柴油润滑性改进研究的未来发展方向。 柴油组分对柴油 润滑性影响的 研究进展 高常娟 杨鹤 陈大忠 宋海清 张建荣 中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院 2012June第 三 期21SBOCLE试验方法20世纪90年代，Lacey等将用滑性的影响及其机理也成为一个研的试验方法》。法作了改进，将其用于评价低硫 柴油润滑性评定方法 2012 June 第 三 期 21 SBOCLE试验方法 20世纪90年代，Lacey等将用 滑性的影响及其机理也成为一个研 的试验方法》。 法作了改进，将其用于评价低硫 柴油润滑性评定方法 BOCLE法（SBOCLE）[5]。现ASTM 虽然有报道认为HFRR试验方 第 三 期 21 2012 June 双月策划 Features 柴油技术的发展，生物柴油调和燃 HFRR试验机见图1[5]。 标准试验方法为ASTM D6078《通 料一般由生物柴油与石油柴油混合 过磨损负载下气缸上球润滑性鉴定 制成，因此生物柴油对石油柴油润 器(SLBOCLE)评价柴油燃料润滑性 究热点[5]。 于评价喷气燃料的BOCLE试验方 SBOCLE试验机见图2。 柴油的抗粘着磨损，称为Scuffing 2种试验方法的比较 尽管四球机、销盘机、喷气燃 料润滑性试验机（TAFLE）、滚子- 平面试验机、球-环试验机(Ball- on-cylinder Lubricity Evaluator， BOCLE)、高频往复试验机（High Frequency Reciprocating Rig test，HFRR）等模拟试验方法都曾 用于低硫柴油润滑性的评定[5~7]，但 目前较常用的是HFRR试验方法和 由BOCLE试验方法改进的SBOCLE （Scuffing BOCLE）试验方法。其 中：HFRR法用于评价柴油的润滑性 能，SBOCLE法用于评价柴油的承 载能力。 HFRR试验方法 由Wei、Spike等人于20世纪80 年代开发的HFRR试验方法经过一系 列改进，实现了试件的标准化、试 验过程的自动化，提高了试验的重 复性与再现性。改进后的HFRR试验 被进一步发展为： ◇国际标准化组织（ISO）的 ISO 12156-1《用高频往复试验机 评定柴油的润滑性-第一部分：试验 方法》，我国对应标准为SH/T 0765 《柴油润滑性评定法（高频往复试 验机法）》； ◇欧共体理事会（CEC）的 CEC F-06-A-96《柴油润滑性评定 方法》； ◇美国材料与试验委员会 （