北京某地铁车站性能化火灾危险分析.docx

北京某地铁车站性能化火灾危险分析李俊梅，蔡娜，李炎锋，隋婧，杜修力10 北京某地铁车站性能化火灾危险分析 李俊梅，蔡 娜，李炎锋，隋 婧，杜修力 100124) ( 北京工业大学 建筑工程学院，北京 摘 要: 由于地铁客流量大，一旦发生火灾极易造成人员伤亡． 地铁各车站结构的差异及火灾发生地点和规模 的不确定性使得人们对依据处方式规范设计的防排烟系统在火灾中能否有效地运行产生了疑问． 本文以北京 某地铁站为例，通过性能化分析的手段对可能的火灾场景及防排烟方案下车站火灾环境的危险性进行了评估， 在此基础上确定了不同火灾场景下防排烟系统优化运行方案，并对不满足火灾安全要求的烟控方案提出了改进 意见． 本文的研究结果可为实际烟气控制系统的优化运行提供参考． 关键词: 地铁车站; 性能化; 地铁火灾; 危险分析 中图分类号: TU 834. 2 文献标志码: A 文章编号: 0254 － 0037( 2011) 09 － 1377 － 06 由于地铁结构复杂，各车站的构造也各不相同，加上火灾发生地点和火灾规模的不确定性使得依据处 方式规范设计的防排烟系统在实际火灾中能否有效地运行受到质疑［1］． 采用性能化分析的方法分析火灾 工况下烟气控制系统的有效性是目前解决该问题的主要手段之一［2-5］． 性能化防火分析根据总体消防安 全目标来确定防火系统应该达到的性能目标，并针对建筑物的实际状态，应用所有可能的方法对建筑的火 灾危险和将导致的后果进行定性、定量地预测和评估，以得到最佳的防火设计或改造方案［2-4］． 性能化防 火分析是目前进行建筑物火灾危险性分析及火灾风险评估的重要手段． 近年来，国内有不少机构和学者 对相关地铁车站的防排烟系统进行过性能化分析工作，但所采用的分析方法和手段各不相同［6-8］． 本文以 北京某地铁站为研究对象，借助于场模拟结合人员疏散模拟研究的手段对车站内现有的消防设计进行性 能化分析，在可能的火灾场景下，评估其防排烟系统的有效性以及疏散通道能否满足内部人员的生命安全要 求，从而为实际火灾中防排烟系统的优化运行及人员的安全疏散提供指导． 车站概况 1 本文所研究的地铁站为浅埋半开敞对称侧式车站，车站主体长度为 136 m，宽 20 m，站台层高 6. 58 m， 单侧站台宽度为 6 m，站台到上层站厅层的 4 个楼梯宽度均为 3. 7 m; 站厅层高 5. 2 m，长 56 m，有 4 个出入 口与外界相通，宽度均为 3 m． 站厅两侧检票口共 22 个，宽度 0. 55 m． 站台设 2. 1 m 高的半高屏蔽门，车 站结构如图 1 所示． 车站双侧区间各设 2 台风量为 60 m3 / s 的风机用于火灾时排烟，每侧站台设区域排 烟，单侧排烟量 10 m3 / s，车站相邻空间上方设有自然排烟竖井可供火灾时自然排烟． 安全目标的确定 2 由于地铁车站为公共地下建筑，客流量大，人员构成复杂，确保火灾发生时内部人员的生命安全是其 主要的防火安全目标． 由于火灾环境中产生的高温和大量的烟气会对火场中人员的生理和心理产生极大 的影响，从而影响其对疏散路线的选择和疏散准备时间，最终影响疏散效率． 基于此，可将防火安全目标 量化为从火灾发生到危险状态所需的时间是否大于建筑物内人员安全疏散所需的时间，即可利用的疏散 收稿日期: 2009-05-04． 基金项目: 国家自然基金项目( ; “十一五”国家科技支撑计划项目( 2006BAJ27B04) ． 作者简介: 李俊梅( 1970—) ，女，河南新密人，副教授． 1378北 京 工 业 大 学 学 1378 北 京 工 业 大 学 学 报 2011 年 图 1 车站结构图 Fig． 1 Geometry of the subway station 时间 ASET( available safe escape time) 是否大于人员安全疏散所必需的疏散时间 RSET( required safe escape time) ． 参考 BS 7974［8］，NFPA 130［9］等标准，取人眼特征高度( 离站台地面 1. 8 m) 处的烟气的温度不超过 60 ℃ 为温度危险程度的判断基准，CO 质量浓度 4 000 × 10 － 6 g / cm3 作为烟气浓度危险程度的判断基准，减 光度 0. 1 / m( 能见度 10 m) 作为减光度达到影响人员行动速度的极限值． 依据《地铁设计规范》［10］，考虑火 灾情况下，保证站厅到站台的楼梯具有不小于 1. 5 m / s 的向下气流，以防止烟气向站厅层蔓延． 3 火灾环境的危险性分析 火灾场景的设定 3. 1 火灾场景的选择