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燃料电池的技术原理 燃料电池其原理是一种电化学装置，其组成与一般电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。 不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换机器。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。这里以氢-氧燃料电池为例来说明燃料电池。 氢-氧燃料电池反应原理电子式 氢-氧燃料电池反应原理这个反应是电解水的逆过程。 电极应为： 负极：H2?+2OH-→2H2O +2e- 正极：1/2O2+H2O+2e-→2OH- 电池反应：H2+1/2O2==H2O 另外，只有燃料电池本体还不能工作，只有燃料电池本体还不能工作，必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。 燃料电池通常由形成离子导电体的电解质板和其两侧配置的燃料极（阳极）和空气极（阴极）、及两侧气体流路构成，气体流路的作用是使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流路中通过。 燃料电池反应的具体流程 在燃料极中，供给的燃料气体中的H2分解成H+和e-，H+移动到电解质中与空气极侧供给的O2发生反应。e-经由外部的负荷回路，再反回到空气极侧，参与空气极侧的反应。一系例的反应促成了e-不间断地经由外部回路，因而就构成了发电。并且从上式中的反应式可以看出，由H2和O2生成的H2O，除此以外没有其他的反应，H2所具有的化学能转变成了电能。但实际上，伴随着电极的反应存在一定的电阻，会引起了部分热能产生，由此减少了转换成电能的比例。 引起这些反应的一组电池称为组件，产生的电压通常低于一伏。因此，为了获得大的出力需采用组件多层迭加的办法获得高电压堆。组件间的电气连接以及燃料气体和空气之间的分离，采用了称之为隔板的、上下两面中备有气体流路的部件，PAFC和PEMFC的隔板均由碳材料组成。堆的出力由总的电压和电流的乘积决定，电流与电池中的反应面积成比。 氢的获取与储存 由于燃料电池反应的原料为氢，所以氢气的获取和储存成为了我们研究的热门话题。 氢的来源可以是压缩氢或液态氢，它被直接装在车内的高压瓶中或其他吸附介质中；也可以通过氢气发生器由汽油乙醇或天然气等，在车上经过加热与水放映直接制取（这时候会产生一些二氧化碳）。用户可以在加油站或者加氢站直接添加燃料。 1.氢的储存介质：汽车使用的氢能以气态形式在高达30mpa的压力下于罐中储存和运输，或在-253摄氏度的低温罐中以液态储存和运输。在小功率应用中，氢储存于金属氢化物中或者存储于经特殊处理的碳化物中。无论是液态或者气态，都必须注意到首先要消耗很大一部门能量去压缩或液化氢气。而且氢储存介质的能量密度要低于普通燃料油箱。 甲醇的催化：CH3OH是由天然气制成的（为什么要制成甲醇），其效率约为65%。与氢相比，它的优点是像传统燃料那样制成液态。由于甲醇的腐蚀性比汽油和柴油更强，不能用现有的燃油箱去储存。利用250摄氏度到450摄氏度的水蒸气加温可在催化剂的作用下把甲醇分解为H2、CO2和CO.在进一步转化过程中CO和水反应生成H2和CO2。残留的CO必须经过气体净化器中除去，因为CO对燃料电池的电极极为有害。 汽油的催化：汽油的优点是它的密度能量高，分布广泛。使用方便。但是汽油经转化为H2比CH3OH更困难。汽油在800到900摄氏度的高温下才能和水部分氧化成为H2 CO2和CO。同样的问题残留的CO对电池有害。而且汽油催化需要一个复杂的高温过程，而整个过程中产生的结焦对催化剂起到抑制作用，将产生不良影响。 燃料电池汽车发展亟待解决的问题 1、燃料电池成本问题。 论及原理，燃料电池汽车的工作其实挺简单：氢气和氧气经过质子交换膜发生化学反应，产生水的同时也发了电。得到的电量驱使汽车行驶。但是一个反应片只能产生不足1V的电压，所以必须用多个反应片串联成为一个反应堆。像通用公司的Hy-Wire燃料电池采用了200个反应片，FCX采用了400个，都是串联的形式。目前燃料电池贵的原因是，如果这几百个反映片中有一个坏了，整个电池就完全无法使用了。质子交换膜表面镀有贵金属催化剂，如，Pt.贵金属成本居高不下，仅燃料电池反应堆的成本就在2000-5000美元/kw左右，也就是说，要制造一个功率为100KW的氢燃料电池组，就要20-50万美元。 2、氢的储存问题。 目前，研究燃料电池汽车的各公司都已经不约而同的采用了储气罐的形式来存放氢气。但这并不是意见容易工科的技术，因