汽车总体设计6686734476文档资料.pptVIP

汽车设计讲义 车辆工程教研室 时培成 编著 汽车设计的特点和要求 1 使用条件复杂，多变，要能适应各种环境。 以大批量生产为主，必须实行“三化”。 要考虑汽车的经济性等。 汽车设计技术的发展 汽车设计技术的发展分为三个阶段： 1 经验设计阶段 2 以科学实验，技术分析为基础的设 计阶段 3 计算机辅助设计阶段 计算机辅助设计阶段 计算机辅助设计阶段出现在70年代以后。 初级阶段：电子计算机主要是协助技术人员进行工程计算和技术分析。 半自动和全自动设计(CD) 半自动化设计(CAD)：将资料和数据输入计算机，计算机给出数据或外形，通过人—机对话，达到设计要求。 全自动设计(CD):计算机自动给出最优结果。 本课程的任务 1 学会分析，评价汽车及其各总成的结构和性能，合理选择结构方案及有关参数。 2 学会一些主要零部件的设计。 3 学会汽车总体设计的一般方法，为毕业设计及从事汽车技术工作打下基础。 第一章 汽车总体设计 （4）汽车比功率和比转矩 定义 比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质 量之比。 比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。 可以综合反映汽车的动力性 能反映汽车的牵引能力 轿车的比功率大于货车和客车； 货车的比功率随总质量的增加而减小。 我国GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定：农用运 输车与运输用拖拉机的比功率不小于4.0Kw/t，其它机动车不小 于4.8Kw/t。 客车的比功率见交通部行业标准JT/T325-1997 。 要求 表1-9 汽车动力性参数范围 29～50 6～20 重型 33～47 10～20 75～120 中型 38～44 15～25 轻型 30～44 16～28 80～135 微型 货 车 100～180 60～110 160～280 高级 120～140 50～80 140～230 中、高级 90～130 40～70 130～190 中级 80～110 35～65 120～170 普通级 50～110 30～60 110～150 微型级 轿 车 比转矩T·ma-1 /（N·m·t-1） 比功率P·ma-1 /（kW·t-1） 最高车速vamax /（km·h-1） 汽车类别 汽车动力性参数范围（表1—7） 2．燃油经济性参数 评价指标： 汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L/100km） 注: 货车有时用单位质量的百公里油耗量来评价 18～23.5 10～16 7～12 4.4～7.5 百公里燃油消耗量 /[L（100km）-1] 高级轿车 中级轿车 普通级轿车 微型轿车 车型 1.43～1.53 2.50～2.60 12 1.9～2.1 1.9～2.1 4～6 1.55～1.86 2.68～2.82 6～12 2.0～2.8 3.0～4.0 4 柴油机 汽油机 总质量ma/t 柴油机 汽油机 总质量ma/t 轿车 货车 3．机动性参数 评价指标： 最小转弯直径Dmin 影响因素 转向轮最大转角 汽车轴距 轮距等 机动车的最小转弯直径不得大于24m。 当转弯直径为24m时，前转向轴和末轴 的内轮差（以两内轮轨迹中心计）不得 大于3.5m。 要求 GB7258-2004 《机动车运行安全技术条件》 定义: 转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径 18～24 45 17～22 大型 15～19 45 装载质量 me/t 14～20 中型 矿用自卸车 10～13 微型 客车 13～21 重型 11～14 高级 12～20 中型 9～12 中级 10～19 轻型 8.5～11 普通级 8～12 微型 货车 7～9.5 微型 轿车 Dmin/m 级别 车型 Dmin/m 级别 车型 表1—10 各类汽车的最小转弯直径Dmin 车头型式比较 稍复杂 简单 简单 操纵机构 高 不高 较高 室内高度 挤 较挤 较大 室内空间 振动较大 受振 受振 振动 受热 受热小 受热小 驾驶员受热 不方便 不方便 方便 发动机的维修 平头式 短头式 长头式 型式 项目 车头型式比较(续) 好 较差 差 视野 小 稍小 大 转弯半径Rmin 好 较低 低 面积利用率 好 较好 差 机动性 短 较短 长 总长与轴距 前轴负荷较重 前轴负荷较轻 与平头比前轴轻 轴荷分配 平头式 短头式 长头式 型式 项目 （4）偏置