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汽车转向系统 教学目的与要求 通过对本系统的学习，掌握转向系的功用；了解转向系的类型及转向系常用专用术语；掌握机械转向系的组成及转向器的工作原理了解动力转向系的组成及工作原理。 教学内容 1、转向系的功用 2、转向系的类型及组成：（1）机械转向系的组成及工作原理（2）动力转向系的组成及工作原理 3、两侧转向轮偏转角之间的理想关系式： 4、转向系角速度传动比：（1）转向器较传动比（2）转向传动机构角速（3）转向系角传动比 5、转向器的传递效率：正效率 逆效率 6、转向盘的自由行程 7、齿轮齿条式转向器结构特点及调整方法 8、循环球式转向器的结构特点及调整方法 9、蜗杆曲柄指销式转向器的结构 10、转向操纵结构组成布置及要求 11、液压转向加力装置分类：常压式 常流式 12、液压转向加力装置的转向控制阀 ： 转阀 滑阀 13、常流式转向加力装置的结构布置方案：整体式 、 半整体式 、 转向加力器 14、转向油罐的功用，结构与工作原理 15、转向泵的类型及工作原理：齿轮式 柱式 叶片式 转子式 教学重点 1、转向系的类型及组成：（1）机械转向系的组成及工作原理（2）动力转向系的组成及工作原理 2、两侧转向轮偏转角之间的理想关系式： 3、转向器的传递效率：正效率 逆效率 4、转向盘的自由行程 5、齿轮齿条式转向器结构特点及调整方法 6、循环球式转向器的结构特点及调整方法 7、蜗杆曲柄指销式转向器的结构 8、转向操纵结构组成布置及要求 9、液压转向加力装置分类：常压式 常流式 10、液压转向加力装置的转向控制阀 ： 转阀 滑阀 11、常流式转向加力装置的结构布置方案：整体式 、 半整体式 、 转向加 力器 12、转向泵的类型及工作原理：齿轮式 柱式 叶片式 转子式 教学难点 1、两侧转向轮偏转角之间的理想关系式： 2、转向器的传递效率：正效率 逆效率 3、齿轮齿条式转向器结构特点及调整方法 4、循环球式转向器的结构特点及调整方法 5、蜗杆曲柄指销式转向器的结构 6、常压式 、常流式各自的特点 7、液压转向加力装置的转向控制阀 ： 转阀 滑阀 8、常流式转向加力装置的结构布置方案：整体式 、 半整体式 、 转向加 力器 9、转向泵的类型及工作原理：齿轮式 柱式 叶片式 转子式 教学方法及手段 1、利用多媒体或挂图投影仪或画简图或实物演示等方法讲解 2、导入重点介绍 归纳总结 对比介绍 引用实例 实物讲解 教学时间安排 理论 8 实践 4 第一节　概述 第一节　概述 　　汽车转向系统是用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称。　　汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。一、汽车转向系统的类型和组成　　1．机械转向系统　　机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。　　当前轮为独立悬架时，机械转向系统的组成及布置与红旗CA7220型轿车相似。 　2．动力转向系统　　动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。 二、两侧转向轮偏转角之间的理想关系式 　汽车转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎磨损，要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动，即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。　　cotα=cotβ+B/L　　其中α、β分别是内外侧转向轮的偏转角，B是两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L是汽车轴距。 如果是多轴汽车转向，转向轮转角间的关系与双轴汽车基本相同。 三、转向系统传动比 　1.转向器角传动比　 转向盘转角增量与相应的转向摇 臂转角增量之比iω1称为转向器角传动比。 2.转向传动机构角传动比　　转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比。 3．转向系统角传动比　 转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω为转向系统角传动比。　　iω=iω1iω24．转向系统的力传动比　 两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比ip称为转向系统的力传动比，它与角传动比iω成正比。 四、转向盘的自由行程 转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。 第二节　转向操纵机构 一、转向操纵机构的组成 转向盘到转向器之间的所有零部件总称为转向操纵机构。 二、转