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第14章：汽车自动变速器 第一节：概述 第二节：液力变矩器 第三节：液力机械变速器 第四节：自动变速器的操纵和控制系统 重点：液力变矩器的工作原理；自动变速器的组成及工作原理。 难点：自动变速器的控制系统及操纵系统。 教学目的：掌握自动变速器的组成及工作原理；自动变速器的操纵机构；液 力变矩器的工作原理。 思考题 第一节 概 述 一、自动变速器的分类： 二、自动变速器的组成： 液力机械变速器的总体结构 1.液力变矩器； 2.行星齿轮变速器； 3.自动换档控制系统 4.电控装置 5.冷油、滤油装置 分类 按变矩器的类型分类 普通液力变矩器式—指由泵轮、涡轮和导轮3个元件组成的液力变矩器。 综合液力变矩器式—指在导轮与固定导轮的套管之间装有单向离合器的液力变矩器，它可以自动进行变矩器工况与液力耦合器工况的转换。 按自动变速器前进档位数分类 早期的自动变速器通常为2个前进档或3个前进档。这两种自动变速器都没有超速档，其最高档为直接档。 新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进档，即设有超速档。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速档，大大改善了汽车的燃油经济性。 按齿轮传动机构的类型分类 普通齿轮式自动变速器—体积大，最大传动比小，只有少数几种车型使用。 行星齿轮式自动变速器—结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。 液力控制自动变速器 通过机械的手段，将汽车行驶的车速及节气门开度这两个参数转变为液压控制信号；阀体中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换档规律，通过控制换档执行机构的动作，实现自动换档。 第二节：液力传动装置 一、液力耦合器： 由泵轮、涡轮 组成。 工作原理。 二、液力变矩器： 工作原理 工作条件：Rb=Rw。 nbnw， 有转速差。 nb=nw，停止工作 运动流线：循环圆环流与圆周运动的合成。 一条首尾相接的螺旋线：方向是斜对着涡轮冲击涡轮的叶片，然后顺着涡轮叶片再流回泵轮。 工作特性。 效率特性。 液力变矩器 一、功用：增大由发动机产生的转矩；起到自动离合器的作用，传递(或不传递)发动机转矩至变速器；缓冲发动机和传动系统的扭振；起到飞轮作用，式发动机运转平稳；驱动液压控制系统的机油泵。 二、组成：泵轮(B)；涡轮(W)；导轮(D)。 如图所示。 三、工作原理： 四、类型举例： 涡流、环流 1.涡流的产生 2.环流的产生 变矩原理。 工作原理 低速时 设发动机负荷、转速不变，即变矩器泵轮的转速nb 、转矩Mb为常数。 泵轮、涡轮 、导轮对液流转矩分别为Mb、Mw、Md。 A 起步工况，nw=0 据液流受力平衡： Mw = Mb+ Md，Md0 亦： Mwˊ = Mb+ Md 结论：涡轮输出转矩大于涡轮的转矩，起到增扭的作用。 高速时 起步后nw↑ 涡轮输出液流沿导轮背面切线流出， Md =0 Mw= Mb 随着nw↑↑，涡轮输出液流沿冲击导轮背面流出，Md 0； Mw= Mb－ Md ， Mw Mb nw= nb时，变矩器停止工作。 液力传动特性 指当发动机转速(ne)和转矩(Me)一定时，泵轮的转速 (nb)和转矩(Mb)也一定时，涡轮与泵轮之间的变矩比(K)、转速比(i)和传动效率(η)的变化规律。 变矩比：K=Mw/Mb 速比：i=nw/nb 不同于机械变速器 效率：η = Nw/Nb =Mw *nw/ Mb *nb = K * i 常用变矩器类型 综合式液力变矩器(三元件) 1.定义：变矩器＋耦合器 2.单向离合器作用: 使导轮在低速区时锁止，在高速区能顺时针转动，减小导轮背面通过液流对泵轮的反作用力，提高传动效率。 结构如图所示。 3.传动特性： 四元件综合液力变矩器 具有两个导轮，各自都有离合器控制。 传动特性。 锁止式液力变矩器 “三相综合式变矩器”，即变矩、耦合