汽车总体结构介绍简介5文档资料.pptVIP

综合式车架和承载式车身 轿车承载式车身 车桥和车身 车 桥 一、转向桥 1、功用： 利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，且承受一定的载荷。 2、组成： 前轴、转向节、主销 前轴断面为“工”字形，以提高轴的抗弯强度；两端加粗的拳部有通孔。 转向节 主销 前轴 1、制动鼓 2、轮毂 3、4、轮毂轴承 5、转向节臂 6、油封 7、衬套 8、主销 9、滚子止椎轴承 10、前轴 与非独立悬架匹配的整体式转向车桥 十字轴 差速器左半壳 差速器右半壳 调整螺母 圆锥滚子轴承 圆锥滚子轴承 主动锥齿轮 凸缘 调整垫片 调整垫片 壳 从动锥齿轮 轴承座 隔套 行星齿轮 半轴齿轮 （3）组成 （1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。 1、单级主减速器 （1）圆锥滚子轴承的预紧： 压紧力过小，则不能满足轴的支承刚度需要； 压紧力过大，则会导至传动效率降低，并且加速轴承磨损。 在主动轴两轴承内圈之间的隔离套管的一端装有预紧调整垫片。如过紧则增加垫片的厚度；过松则减少垫片的厚度。 调节调整螺母，可以调整支承差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧程度 （4）主减速器齿轮的支承、安装调整和润滑 （2）齿面接触情况调整： 啮合印迹 ：印迹均位于齿高的中间，并偏于小端，占齿面宽度的60％以上。 调整主动锥齿轮的前后位置和从动锥齿轮的左右位置 啮合齿侧间隙 ： (调节调整螺母)移动从动锥齿轮相对从主动锥齿轮位置，保证0.15～0.40mm间隙 （3）润滑：在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。准双曲面齿轮 ，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油 。 2、双级主减速器 （1）结构： 一对 螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 可以得到较大的传动比。 （3）组成： （见右图） CA1091型汽车主减速器及差速器剖面图 主动轴 一级主动齿轮 一级从 动齿轮 二级主动齿轮 中间轴 二级从动齿轮 差速器壳 半轴齿轮 行星齿轮 十字轴 3、轮边减速器 第二级减速在车轮附近 优点：可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量 结构：行星齿轮式 圆柱齿轮式 4、双速式主减速器：有供选择的两个传动比，又起到了副变速器的作用。 5、贯通式主减速器 前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。 优点：结构简单、部件通用性好 延安SX2150型汽车贯通式中驱动桥 主动准双曲面齿轮 从动圆柱齿轮 主动圆柱齿轮 凸缘盘 从动准双曲面齿轮 贯通轴 差速器 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓 1、功用： 汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2、差速器分类 （1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。 （2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器。 3、对称锥齿轮差速器 ⑴组成 差速器壳 差速器壳 半轴齿轮 半轴齿轮 行星齿轮 行星齿轮 十字轴 螺栓 行星齿轮垫片 半轴齿轮垫片 半轴齿轮垫片 ⑵差速器的工作原理 1、2-半轴齿轮 3-差速器壳 4-行星齿轮 5-十字轴 6-从动锥齿轮 锥齿轮差速器的运动特性方程式：n1+n2=2n0 结论： （1）当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。 （2）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍。 点此观看差速原理录像 ⑶转矩特性 这种差速器在传力过程中行星齿轮相当于一个等臂杠杆，两半轴齿轮半径相等。 n1=n2 行星齿轮没有自转时，转矩均分给两半轴齿轮，即M1=M2=0.5M0。 M0－总转矩 n1＜n2 行星齿轮自转时，行星齿轮受到摩擦力矩Mr作用且与自转方向相反。Mr使行星齿轮分别对左右半轴齿轮附加作用了两个圆周力F1、F2 故M1=0.5（M0- Mr ）， M2=0.5（M0+ Mr ）于是，M2-M1= Mr。 Mr 锁紧系数K=0.05—0.15 ， 则转矩比Kb=1.1—1.4 故可认为无论差不差速，转矩总是平均分配的。 锁紧系数K：衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩分配特性。 差速器内摩擦力矩与其输入转矩之比为K。 两半轴转矩之比为转矩比Kb。 常用的抗滑差速器有： 强制锁止式差速器 高摩擦自锁式差速器（有摩擦片式、滑块凸轮式等结构型式） 牙嵌式自由轮差速器 托森差速器等 ② ③ ④能根据差速器内部差动转矩的大小而自动