城市轨道交通车站运作管理 教学课件 ppt 作者 永秀 第一章 轨道交通车站概述.ppt

第一章 轨道交通车站概述 东京是一个国际化大都市，仅距城市中心半径20千米的范围内就聚集着800多万人口。高密度发展的城市形态使城市内部交通量高度集中。东京的铁路是这个城市最主要的交通方式，也是世界上少数能够盈利的城市铁路系统之一。 以上世纪70年代开发的新宿副中心为例，商业娱乐中心及其周围的办公建筑集中在距铁路车站不足千米的范围内，有空中、地下步行通道保护行人免遭汽车和恶劣气候的侵扰。由于大量活动直接在车站附近完成，轨道交通是人们出入该区域最方便、最常用的交通方式。由环形铁路向外放射的郊区铁路沿线更存在一系列典型的TOD社区。大型社区中心围绕车站布置，有景观良好的步行系统从中心通往附近的居住区，居民步行和乘公共汽车到铁路车站都很方便。居民到铁路车站的出行总量中，68%为步行，24%乘公交汽车，仅有6%使用私人小汽车。 二、东京 第一章 轨道交通车站概述 本 章 小 结 城市轨道交通发展至今已有近100多年历史，按不同的标准，城市轨道交通可分为轮轨系统与磁悬浮系统，双轨系统与独轨系统等。按客运能力大小，城市轨道交通可分为大运量的城市快速铁路、地下铁道系统，中运量的轻轨交通系统和小运量的独轨交通。 车站站点的设置需要满足吸引客流、城市规划、行车组织等多方面的需求。 车站设计必须满足客流需求，保证乘降安全、疏散迅速、布置紧凑、便于管理，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。 车站具有供列车停车、折返、检修、临时待避及乘客集散、候车、上下车、换乘等功能，是城市轨道交通运营设备的集中设置地。 第一章 轨道交通车站概述 车站根据其用途的不同发挥着不同的运营功能，按车站的运输功能可分为：终点站（即始发站）、中间站和换乘站。根据车站站台的形式，可分为岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台车站。 轨道交通车站根据其功能需求一般由以下部分组成：风亭、冷却塔、出入口、通道、站厅、站台以及运营管理用房、设备用房等。 列车自动运行控制系统包括列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）以及计算机联锁四个子系统。根据其闭塞制式的不同分为：固定闭塞式和移动闭塞式。 城市轨道交通通信系统包括传输子系统、数字程控交换子系统、有线广播子系统、闭路电视子系统、无线通信子系统和时钟子系统。 屏蔽门门体包括滑动门、固定门、应急门、端门等。 第一章 轨道交通车站概述 设置屏蔽门系统的主要目的：（1）防止人员跌落轨道产生意外事故；（2）降低车站空调、通风等环境控制系统的运行能耗；（3）减少列车运行噪声和活塞风对车站环境的影响；（4）为乘客提供安全、舒适的候车环境。 环控系统是环境控制系统的简称，包括车站空调通风系统和隧道通风系统。其主要作用是：（1）为车站内乘客及工作人员提供舒适的环境；（2）为城市轨道交通区间隧道通风换气，包括平时的通风换气及列车因故阻塞在区间隧道时的通风换气；（3）火灾时排除烟气，利于人员疏散。 防灾报警系统包括：火灾自动报警、气体灭火控制、感温光纤测温、电气火灾监控等四个子系统。AFC系统从空间上可以分为彼此相对独立又紧密联系的四个层次：中心AFC系统、车站AFC系统、售检票设备和车票（票卡）。 谢谢观看，再见！ 第一章 轨道交通车站概述 风亭是为车站及隧道提供通风、换气的设施，在车站或隧道发生火灾时还能排烟。风亭按其功能不同分为：活塞风亭、进风亭和排风亭。 冷却塔的功能主要是为车站的环境控制系统散热，也是出地面的结构。 第四节 轨道交通车站的结构 轨道交通车站根据其功能需求一般由以下部分组成：风亭、冷却塔、出入口、通道、站厅、站台以及运营管理用房、设备用房等。 一、风亭、冷却塔 第一章 轨道交通车站概述 车站出入口和通道是客流集散的必经地，乘客必需经过出入口和通道才能进出车站，实现其乘坐列车的目的；车站管理也通过出入口和通道的设置来实现与外界的物理分隔。 二、出入口、通道 第一章 轨道交通车站概述 （一）出入口 1．设计原则 设计以最大程度地吸引客流和方便客流集散为目的 2．安全因素 设置卷帘门或安全门，物理分隔车站与外界，实现车站封闭管理的需求：在运营时间开启，在非运营时间关闭。 3．数量与宽度 根据消防疏散要求，车站出入口设置数量不得少于两个。 车站出入口设计还应考虑与周边物业的接驳，承担过街通道功能。至少保留一个独立的出入口作为车站的紧急出入口，在车站发生突发事件时，供抢险人员和抢险设备、物资进出。 出入口的宽度与联系的通道宽度一致。 第一章 轨道