工程机械发动机的诊断与检测.pptx

第七章 工程机械发动机的诊断与检测;目录;;发动机 技术状况的变化;发动机常用诊断参数;诊断对象;发动机常用诊断参数;发动机常用诊断参数;第一节 发动机功率的检测;;一、稳态测功;一、稳态测功;;;二、动态测功;二、动态测功;二、动态测功;二、动态测功;二、动态测功;二、动态测功;;;;; 先测出发动机的整机功率， 再测出某缸断油或断火时的功率， 两功率值之差即为断油或断火之缸的功率。 ; ; ;三、单缸功率的检测;第二节 气缸密封性的检测;一、气缸压缩压力的检测;;;;;一、气缸压缩压力的检测;一、气缸压缩压力的检测;一、气缸压缩压力的检测;一、气缸压缩压力的检测;一、气缸压缩压力的检测;一、气缸压缩压力的检测;一、气缸压缩压力的检测;一、气缸压缩压力的检测;二、气缸漏气率的检测 ;二、气缸漏气率的检测 ; 检测时，将发动机预热到正常工作温度后停??，拧下 喷油嘴并清除安装部分周围的脏物，将第一缸活塞处于压缩行程某一位置，采用变速器挂挡或其它防止活塞被压缩空气推动的措施后，将仪器与气源接通，先关闭开关6观察漏气量表上的指针是否在0点，若不在0点上，用调整螺钉进行调整，然后把测量塞头压紧在安装喷油嘴的孔上，打开开关6向气缸充气，测量表上的读数，即反映一缸的密封情况，其它缸也以此方法进行测量。 ; 气缸漏气率的测量原理是：压力为的压缩空气，经量孔进入处于压缩行程的气缸内，因各配合副有一定的间隙，压缩空气从不密封处泄漏，这样在量孔前后形成一定的压力差，其值为：; 漏气率表实际上是一个压力表，它采用百分比刻度，当打开开关1，接通压缩空气，开关6关闭时，调整减压阀，使漏气率表的指针指向0点；当打开出气阀6，压缩空气经量孔直接排入大气中时，指针指示刻度为100%。在0与100之间等分100等分，每一等分为1%的漏气量。;;三、气缸漏气量的检测 ;三、气缸漏气量的检测 ; 四、曲轴箱窜气量检测 ; 四、曲轴箱窜气量检测 ;第三节 柴油机燃油供给系的诊断与检测;一、柴油机燃油供给系的仪器诊断和检测;一、柴油机燃油供给系的仪器诊断和检测;一、柴油机燃油供给系的仪器诊断和检测;一、柴油机燃油供给系的仪器诊断和检测;（2）多缸平列波： 即以各缸高压油管内的残余压力( )为基线，将各缸波形按着火次序从左向右首尾相连的一种排列形式，如图7-9所示。利用该波形可以观测到各缸 、 和 点在高度上是否一致，因而可用于比较各缸上述压力值的一致性。 ;;（4）多缸重叠波： 即将各单缸波形之首对齐并重叠在一起的一种排列形式，如图7-11所示。利用该波形可观测到各缸波形在高度、长度和面积的一致程度，可用于比较各缸po、pb、pmax、pr 、供油量和喷油量的一致性。;;; 通过比较各缸高压油管中压力波形的面积，可观测到各缸供油量的一致性，并能找出供油量过大或过小的缸。 ; 根据针阀升程波形，客观测到停喷、间隔喷射、二次喷射、喷前滴漏、镇阀开启卡死和喷油泵出油阀关闭不严等现象。; 利用闪光法或缸压法，再配合以被测缸高压油管中压力波形和针阀升程波形，可测得1缸或某缸的供油提前角和喷油提前角。; 通过观测屏幕上各缸并列线对应的凸轮轴角度，可检测到各缸供油间隔的大小。;一、柴油机燃油供给系的仪器诊断和检测;常见的故障波形见图7-13所示。 ①喷油泵不供油或喷油器针阀在开启位置“咬死”的故障波形如图7-13a）所示； ②喷油器针阀在关闭位置不能开启的故障波形如图7-13b）所示；;③喷油器喷前滴油的故障波形如图7-13c）所示； ④高压油路密封不严的故障波形如图7-13d）所示； ⑤残余压力（pr）上下抖动的故障波形如图7-13e)所示， 说明喷油器有隔次喷射现象。;一、柴油机燃油供给系的仪器诊断和检测;一、柴油机燃油供给系的仪器诊断和检测;一、柴油机燃油供给系的仪器诊断和检测;一、柴油机燃油供给系的仪器诊断和检测;一、柴油机燃油供给系的仪器诊断和检测;一、柴油机燃油供给系的仪器诊断和检测;3 .供油正时的检查与调整;①拆下喷油器总成，安装发动机专用正时工具使短杆（升 程顶杆）插入喷油推杆的球形承窝，而长杆（顶规杆） 顶靠活塞顶部。 ②顺向转动发动机到TDC（被测缸处于压缩行程的上止点， 进排气门均关闭时），安装顶规表，使百分表压缩到离 其全行程（5mm）约0.25mm以内，再把顶规表刻度盘调 到“0”位。 ③继续顺转发动机，直至长杆顶端降到与工具的上托架左侧的90°标线平齐。安装升程表，使百分表压缩到离其全行程（5mm）约0.2mm以内，把升程表刻度盘调到“0”位。 ;④反向摇转发动机，到BTC（上止点前）45°附近，即长杆升到TD