和谐型电力机车应急故障处理.pptVIP

五、应急故障处理方法 7、DK-2制动机BCU故障 五、应急故障处理方法 8、空压机不工作 五、应急故障处理方法 9、弹停风缸手动缓解拉杆不动或拉动不缓解 五、应急故障处理方法 7、断开低压柜上蓄电池输出开关=32-Q82； 8、开放机车司机室端平均管塞门； 9、连接列车软管，在列车管充至定压后，确认I、II架制动指示器均完全变为绿色； 10、手动缓解每根轴的停放制动，并确认停放制动指示器完全变为红色，停放制动夹钳完全缓解（每节车共4个）； 11、与本务机车联系进行制动试验，确认无火回送机车与列车管同步制动或缓解。 五、应急故障处理方法 11、DK-2制动机无火回送操作方法 确认停放制动缓解并切除停放制动（确保机车不会溜逸） （1）关闭制动柜停放制动塞门177，待单元制动器停放缸压力降为0kPa，观察停放指示器完全变红后，方可手动缓解停放制动（手拉停放制动缓解拉环，可听到机械碰撞声），手缓解后应检查机车所有制动器闸片和制动盘是否已经分离，确认手动缓解成功。 （2）若（1）中手动缓解不成功，需进行以下操作： ①打开停放制动塞门177； ②将车端列车软管与其他机车车端列车软管相连，并打开车端列车管折角塞门与制动柜无火塞门155； ③将列车管充风至定压； ④重复（1）中相关操作。 五、应急故障处理方法 正确设置各塞门以及手柄 （1）将大闸手柄置重联位、小闸手柄置运转位，将制动控制器钥匙转至“关”并 取出钥匙。 （2）将重联阀转换开关本机打向“本机位”,补机打向“补机位”。 （3）关闭以下各塞门： 中继阀列车管塞门115、第二总风缸隔离塞门A10。 （4）打开以下各塞门： 无火安全阀塞门139、无火塞门155、分配阀缓解塞门156。 （5）制动系统断电。 二、HXD1D型交流传动快速客运 电力机车应急故障处理 目 录 一、HXD1D型机车介绍 二、应急故障处理基本原则 三、应急故障处理基本流程 四、应急故障处理基本操作方法 五、应急故障处理方法 Page ? * 用途 铁路干线客运牵引 电流制 25kV/50Hz 轨距 1435mm 轴式 Co-Co 持续速度 80km/h 持续牵引力 324kN 最高速度 160km/h 最大牵引力 420kN 整备重量 126t 最大电制动力 ≥ 210kN 一、 HXD1D型机车介绍（技术参数） Page ? * 一、 HXD1D型机车介绍（技术特点） 安全注意 事项 1、在处理机车故障时，应保证人身、设备和行车安全。 2、高压电器设备故障时，严禁盲目闭合主断路器。 隐蔽性 运行途中应定期查询故障并视情况处理，注意低等级故障的隐蔽性 时效性 机车发生故障时，应避免堵塞区间；短时间内处理无效时，立即请求救援。 准确性 机车发生故障后，乘务员在汇报时应准确提供故障时间、故障代码及故障描述。 熟练操作 熟悉机车设备布置，熟练运用各种复位、切除方法 二、 应急故障处理基本原则 蓄电池 电量 处理故障时，注意控制蓄电池电量的消耗 Page ? * 机械间设备布置 机械间内布置了牵引风机、主变流器、主冷却塔、辅助滤波柜、低压电器柜、6A系统屏柜、蓄电池及控制电源柜、第三方设备柜、空气管路柜、压水机及干燥器、卫生间、工具柜、列车供电柜、网侧柜等。 Page ? * 主电路：机车牵引电路采用绝缘栅双极型晶体管（IGBT）模块 （3.3kV/1200A）组成四象限整流器和逆变器，牵引电机采用轴控控制技术。 Page ? * 辅助电路：机车辅助电路采用辅助逆变器（集成在主逆变器中）供电方式，辅助回路供电分为恒频恒压（CVCF）与变频变压（VVVF）两个回路，具有冗余功能。可实现在过分相时辅助回路不间断供电功能。 若受电弓无法升起、主断路器不闭合、牵引力无法给出，还可以进入“运行条件”界面，查看对应的运行条件是否满足，按照对应的运行条件界面白色提示条内容进行处理。 三、应急故障处理基本流程（三） IDU运行条件界面 1、切除受电弓 四、应急故障处理基本操作方法（切除） ⑴切除Ⅰ端受电弓 ①将受电弓模式选择开关置“弓2”位。 ②关闭Ⅰ端受电弓风路塞门74。 ⑵切除Ⅱ端受电弓 ①将受电弓模式选择开关置“弓1”位。 ②关闭Ⅱ端受电弓风路塞门75。 2、切除某一主变流柜 四、应急故障处理基本操作方法（切除） ⑴切除方法 ①司机控制器手柄置“0”位。 ②切除Ⅰ架时，断开“TCU1电源”自动开关；切除Ⅱ架时，断开“TCU2电源”自动开关。 ③按压一次“复位”