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整体支架台车在下穿通道施工中的应用 杨武钦 ( 大成工程建设有限公司 福建厦门 361006) ［摘 要］ 利用整体支架台车在轨道上逐段移动，逐段浇筑下穿通道涵墙身及顶板混凝土，这种整体支架台车逐段前移施 工下穿通道涵的方法，设备简单，施工高效，工程进度快。 ［关键词］ 下穿通道; 整体支架台车; 施工技术 An Integrated Supporting Transporter Applied in Underground Passageway Construction Abstract: Application of an integrated supporting transporter in building the concrete arch and walls for underground passageway construc- tion was presented． The integrated transporter is potentially a straightforward，efficient and fast solution，enabling smooth construction pro- ceeding by section． Key words: underground tunnel; integrated supporting transporter; construction technique 1 引言 在城市立体交通设计中，下穿通道虽与其相对的跨线桥 相比需投入一定的日常养护费用，但其以节约投资，整体效果 简洁美观等优点受到城市建设者的青睐。下穿通道为破解 “行车难”发挥着越来越重要的作用，下穿通道涵施工合理性 对缩短工期、保证工程质量、美化城市施工环境与改善城市交 通都非常重要。传统的支模方法费工废料、施工效率低、周期 长，由我司自主研发的下穿通道整体支架模板台车施工方法 在厦门翔安西路中应用，为类似工程模板施工提供了一种新 思路。 2 工程概况 翔安西路( 翔安南路 ～ 翔安东路段) 道路工程位于厦门 翔安区翔安新城南部片区，起于宋洋村西侧，与翔安南路交 叉，接翔安大道已建西滨立交后，与纵二路交叉，经过林厝村 南侧，主车道下穿新城中路、洪钟大道及双浦路，往东跨越海 头路、后浦路和中央港汊水系，至本道路终点，道路设计为城 市主干路，设计速度为 60KM / h。道路总长 7175 米，工程造价 5． 26 亿元。拟建的翔安西路以框架涵型式下穿新城中路、双 浦路及洪钟大道。其中下穿新城中路、双浦路通道及洪钟大 道总长 分 别 为 470、425m 和 440 米，闭合框架段长分别为 150、110、110m。引道埋深大于 4m 时采用钢筋混凝土 U 型槽 结构，埋深小于 4m 时采用 L 型挡墙结构。 框架涵结构尺寸为: 高 7． 8m，顶板厚度 1． 0m，底板厚度 1． 0m，净高 5． 0m，宽度 29m，中隔墙厚 0． 8m，侧 墙厚 1． 0m， 左、右线净宽为 13． 10m。顶板与侧墙、中隔墙相接处设置加 翼板，加翼板水平距离 1． 3 米，竖向距离 0． 5 米。具体见框架 作者简介: 杨武钦( 1963． 4 － ) ，男，大学本科，高级工程师，一级注册建 造师，国家注册监理工程师，研究方向: 建筑结构工程施工。 涵结构设计图。框架涵原则上每 20m 设置一道变形缝( 局部 调整) 。本合同段三个框架涵外型尺寸基本相同，采用整体 支架台车便于组织流水施工。 3 整体支架台车施工技术 3． 1 台车构造 整体支架模板台车设计有效长度为 20． 0m，两端预留工作平台。模板台车由内模板整体支架台车和 整体外模组成，主要包括整体支架主体、轨道及行走系统、支 撑系统、模板等部分。 3． 1． 1 模板加工 定型组合模板在模板厂定制，模板采用 5mm 冷轧钢板， 外模高 6． 5 米，内膜高 4． 7 米; 框架涵墙身模板每段长 20 米， 每段分四节，每节长 5 米，为防止模板变形且便于周转使用， 模板背楞由∠5 * 50 角钢，纵、横向间距 30cm 焊接而成。顶 板加翼处模板由厂家定制，为便于顶板模板、侧墙模板相连 接，确保精度，便于安拆，侧墙模板向加翼板处悬挑 30cm，并 用铰链与顶板加翼板模板形成整体。加翼板铰接边设置一道 纵肋，并用槽钢固定。 内外墙体模板采用 5cm 的组合钢模板，竖向焊接［10 槽 钢间距 600mm 以形成整体; 侧墙及中隔墙采用 Ф16 对拉止水 螺杆，竖向间距 75cm，横向 60cm 布置，以抗混凝土侧压力。 3． 1． 2 移动支架台车的组装 模板台架的支架架体结构由槽钢纵梁、立柱