第12讲 高速客专接触网线岔.ppt

5.3　无交叉线岔的三个工作区 在两线路中心线线间距806mm至1306mm之间为第二始触区，在此区内正线接触线比渡线接触线高； 抬高值与道岔型号和行车速度有关。 图中参数为广深线，TSG3型受电弓对应的无交叉线岔参数 5 无交叉线岔的布置 无交叉线岔有两个始触区和一个等高区。 在两线路中心线线间距126mm至526mm之间为第一始触区，在此区内渡线接触线比正线接触线高； 在两线路中心线线间距526mm至806mm之间为等高区，在此区内两接触线等高； 接触网线岔布置 广深线（电化院法国） 接触网线岔布置 5.4　中国无交叉线岔简介 合宁线（二院） 接触网线岔布置 5.4　中国无交叉线岔简介 京沪既有线提速改造！ （四院） 接触网线岔布置 5.4　中国无交叉线岔简介 6　法国三组悬挂无交叉线岔 渡线电分段采用了四跨绝缘锚段关节形式（关节3），以避免采用分段绝缘器产生的硬点影响。关节1和关节5为四跨非绝缘锚段关节，关节2和关节4为五跨非绝缘锚段关节（相邻两支悬挂各形成一个锚段关节）。悬挂1为正线接触悬挂，悬挂2为导向支接触悬挂（相对于另一正线而言又为侧线支接触悬挂），悬挂3为侧线支接触悬挂（相对于另一正线而言又为导向支接触悬挂），从B柱到C柱的区域为正线和侧线之间的转换区域（五跨关节的中心跨）。上图的布置形式基于侧线（或渡线）有电分段要求，如果侧线无电分段要求，导向支接触悬挂2可在经过C柱并在D柱过渡后下锚。 请注意法国受电弓的宽度 接触网线岔布置 　　锚段关节式线岔主要应用于两条正线间的渡线道岔，其典型布置如下图所示。图中，渡线电分段采用了四跨绝缘锚段关节形式，避免了采用分段绝缘器产生的硬点影响。 接触网线岔布置 6　法国三组悬挂无交叉线岔 图中1关节和5关节为四跨非绝缘锚段关节，2 关节和4关节为五跨非绝缘锚段关节(相邻2支悬挂各形成一个锚段关节)。 接触网线岔布置 6　法国三组悬挂无交叉线岔 　　　图中的导向支接触悬挂相对于另一正线而言又为侧线支接触悬挂，侧线支接触悬挂相对于另一正线而言又为导向支接触悬挂，从B柱到c柱的区域为正线和侧线之间的转换区域(五跨关节的中心跨)。 接触网线岔布置 6　法国三组悬挂无交叉线岔 图中的布置形式基于侧线(或渡线)有电分段要求，如果侧线无电分段要求，导向支接触悬挂可在经过c柱并在D柱过渡后下锚。 接触网线岔布置 6　法国三组悬挂无交叉线岔 　　当列车在正线上运行时，受电弓不与侧线支接触线接触，但在1 关节和2 关节处与导向支接触线存在转换过渡关系； 接触网线岔布置 6　法国三组悬挂无交叉线岔 　　当列车由正线驶入侧线时，受电弓首先在1 关节处由正线接触线过渡到导向支接触线，然后在2 关节处(B柱到c柱之间)由导向支接触线过渡到侧线支接触线，经过c柱以后完全驶离道岔进入侧线运行； 接触网线岔布置 6　法国三组悬挂无交叉线岔 当列车由侧线驶入正线时，受电弓首先在2 关节处(C柱到B柱之间)由侧线支接触线过渡到导向支接触线，经过A柱以后在1 关节处再由导向支接触线过渡到正线接触线，进而完全转入正线运行。 接触网线岔布置 6　法国三组悬挂无交叉线岔 4、交叉线岔的布置 4.4 道岔定位柱位置的确定 (7) 对于号数较大(38号以上)的道岔，由于定位柱1到道岔起点的距离较大(有的大于一个跨距)，因此还要确定道岔起点处的支柱定位，该支柱没有特殊要求，主要考虑跨距和拉出值以及下锚支的下锚过渡。 250检修标准： 道岔定位柱：没有指明； 交叉点位置：735~1085mm的横向中间位置； 接触线相距500mm的高差：两支工作支10~30mm; 一工一非：50~100mm; 延长一跨并抬高350~500mm. 接触网线岔布置 4、交叉线岔的布置 4.5 道岔区接触网的立面布置 支持定位点I处接触线的抬升可通过下式进行计算 接触网线岔布置 4、交岔线岔的布置 4.5 道岔区接触网的立面布置原则 在定位悬挂点I处，正线接触线按正常接触线高度设计(250km/h以上抬高10mm)，侧线接触线抬高约150mm，使该点处侧线接触线位于受电弓的动态包络线以外。 在交叉点，正线接触线相对于正常高度抬高10mm，侧线接触线相对于正线接触线抬高20mm(相对于正常值抬高了30mm)； 接触网线岔布置 4、交岔线岔的布置 4.5 道岔区接触网的立面布置原则 在定位悬挂点II处，正线接触线按正常高度设计，侧线接触线比正线接触线高30mm，与交叉点处高度一致。 侧线在定位I点与交叉点之间按抛物线抬高，在线间距500~600 mm