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矿物纤维沥青混合料路用性能研究杨 朋 , 张肖宁(华 矿物纤维沥青混合料路用性能研究 杨 朋 , 张肖宁 (华南理工大学 土木与交通学院 , 广东 广州 510641) 摘 要 : 通过对掺加矿物纤维的 SB S 改性沥青混合料的马歇尔性能 、水稳定性能 、低温 抗裂性能 、高温车辙性能和疲劳性能试验 ,全方位地研究矿物纤维沥青混合料的性能 。结果 发现 :掺加矿物纤维后 ,在体积指标接近的情况下 ,改性沥青混合料的马歇尔稳定度增大 ; 增 加了矿料沥青膜的厚度 ,使混合料中的结构沥青比例增加 ,改善了混合料的水稳定能力 ;能够 增加沥青混合料低温最大弯拉应变 ,增强其低温抗裂性能和高温稳定性 ,动稳定度明显提高 ; 能够增大沥青混合料的抗疲劳寿命 ,最大程度地延缓混合料的破坏进程 。最后对矿物纤维沥 青混合料的社会经济效益进行了分析 。 关键词 : 矿物纤维 ; 改性沥青混合料 ; 性能研究 ; 水稳定性能 ; 疲劳性能 随着重载交通的日益增加 ,沥青路面即使采用改 性沥青仍然抵抗不了超重交通的作用 ,一些高速公路 通车运营很短时间就出现了车辙 、坑槽 、裂缝等早期病 害现象 ,直接影响行车速度 、行车安全和通行能力。有 关调查表明 ,通车仅 2～3 年的个别高速公路的沥青路 面已经大面积破坏。某高速公路通车仅 9 个月 ,沥青 路面就出现破坏现象 ; 不到 1 年 , 由于大面积破坏严 重 ,不得不将原沥青路面铣刨掉重新铺筑新面层。为 了解决类似问题 ,国内研究机构采取了很多切实可行 的方法 ,如使用纤维沥青混合料 ( SMA ) 等。加入混合 料中的纤维种类很多 ,包括木质素纤维 (纤维素油棕纤 维) 、聚酯纤维、聚丙烯纤维等。近来 ,也有关于矿物纤 维的使用研究。笔者通过对目前矿物纤维的筛选 ,选 定某种性能优越的纤维进行了试验研究 ,采用该种矿 物纤维、SB S 改性沥青、优质玄武岩和石灰岩矿粉制备 出了具有良好路用性能的矿物纤维沥青混合料 ( 矿料 级配采用 A K - 13 型) 。 表 1 矿物纤维产品技术指标 技术指标 测试值 纤维长度/ mm 纤维厚度/ mm 平均 6 . 5 平均 0 . 004 95 65 灰白色 2 . 552 1 500 0 . 25 mm 筛 0 . 063 mm 筛 颜色 通过率/ % 密度/ g ·cm - 3 熔点/ ℃ 1 . 2 SBS 改性沥青 SB S 改性沥青符合《公路沥青路面施工技术规范》 (J T G F40 - 2004) 中“I - D 类 SB S 改性沥青技术要 求”。 1 . 3 沥青混合料级配 沥青混合料的级配采用 A K - 13 抗滑型级配 ,级 配上下限及合成级配见表 2 。 2 试验结果及分析 1 原材料及技术指标 2 . 1 马歇尔性能试验研究 按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(J TJ 052 - 2000) 要求进行马歇尔试验 。不同掺量下矿物纤 维沥青混合料的最佳沥青用量、空隙率 、饱和度、稳定 度、流值等见表 3 。 1 . 1 矿物纤维 研究采用某路面专用矿物纤维 ,其以特选的矿物 为原料 ,经过特殊处理后 ,在 1 600 ℃高温熔融提炼抽 丝制成 ,具体技术指标见表 1 。 收稿日期 :2009 - 03 - 21 作者简介 :杨 朋 ,男 ,博士研究生. E - mail :peng. y @scut . edu. cn ; ya ngp @w hut . edu. cn 2009 年 第 6 期杨 朋 ,等 :矿物纤维沥青混合料路用性能研究255 表 2 A K - 13 型级配上下限及合成级配通过下列方孔筛 ( mm) 的质量百分率/ %级配31 . 526 . 5191613 . 29 . 54 . 752 . 361 . 180 2009 年 第 6 期 杨 朋 ,等 :矿物纤维沥青混合料路用性能研究 255 表 2 A K - 13 型级配上下限及合成级配 通过下列方孔筛 ( mm) 的质量百分率/ % 级配 31 . 5 26 . 5 19 16 13 . 2 9 . 5 4 . 75 2 . 36 1 . 18 0 . 6 0 . 3 0 . 15 0 . 075 级配上限 级配下限 合成级配 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 90 92 . 4 80 60 69 . 4 53 30 40 . 6 40 20 30 . 5 30 15 23 . 1 23 10 17 . 2 18 7 12 . 3 12 5 9 . 1 8 4 5 . 8 表 3